“……”
安東尼·福克整個人都癱在了椅子上。
還在談？
那是當然的，這麽大的規模的合作，一時兩會的哪那麽容易達成合作協議？用一兩年乃至兩三年的時間來溝通、協調、談判都是正常的，但是，這不重要！
重要的地方在於，商飛集團占據了全球最具潛力的民航市場，而蘇聯的圖波列夫設計局則是公認的全球頂級大幹線飛機設計單位之一，要圖波列夫設計局的能力比波音、空客、麥克唐納·道格拉斯、洛克希德（這一時期的洛克希德公司，也是世界上頂級的大型幹線飛機製造商之一，技術水平不弱於波音，這一時期的代表作是L-1011“三星”客機，與波音747、麥道D-10是同一級別的飛機）這些歐美大型飛機製造公司差多少，那還真不見得，圖波列夫設計局設計和製造的一係列飛機之所以在經濟性方麵比歐美產品有些差距，恐怕這份差距主要還是來自於蘇聯本身的工業技術水平的差距。
而無論如何，圖波列夫設計局的整體技術水準都比福克蘭-聯合航空技術公司高的多，而最要命的是，圖—04可是一款00座級別的、與波音757類似的全新一代大型窄體幹線客機，比商飛之前提出的F150不知道厲害了多少。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
原本按照福克公司高層的想法，是通過幫助陳耕的商飛集團研製F150……其實就是狠狠的宰陳耕一刀……來換取改善自身困境的資金，可偏偏在這個時候，傳來了商飛集團準備與蘇聯人合作、從蘇聯引進他們最新的、現在甚至還沒有完全定型的圖-04大型窄體幹線客機的消息……
“消息確定嗎？”
麵對這個宛如晴霹靂一般的消息，福克飛機董事長安東尼·福克也慌了，他焦躁的向前來向自己匯報這個消息的傑克·施瓦澤問道：“有沒有得到蘇聯官方的確定？”
還在談？
那是當然的，這麽大的規模的合作，一時兩會的哪那麽容易達成合作協議？用一兩年乃至兩三年的時間來溝通、協調、談判都是正常的，但是，這不重要！
重要的地方在於，商飛集團占據了全球最具潛力的民航市場，而蘇聯的圖波列夫設計局則是公認的全球頂級大幹線飛機設計單位之一，要圖波列夫設計局的能力比波音、空客、麥克唐納·道格拉斯、洛克希德（這一時期的洛克希德公司，也是世界上頂級的大型幹線飛機製造商之一，技術水平不弱於波音，這一時期的代表作是L-1011“三星”客機，與波音747、麥道D-10是同一級別的飛機）這些歐美大型飛機製造公司差多少，那還真不見得，圖波列夫設計局設計和製造的一係列飛機之所以在經濟性方麵比歐美產品有些差距，恐怕這份差距主要還是來自於蘇聯本身的工業技術水平的差距。
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