“哦，對了，”在參觀AE007發動機的時候，陳耕向戴維·格拉齊奧西問道：“AE007的首個目標客戶是誰？”
這不是什麽秘密，何況自家的發動機還沒走完整個研發流程呢就已經找到了客戶，在西方的觀念裏這是一種榮耀，戴維·格拉齊奧西帶著幾分得意的對陳耕道：“是巴西航空工業，他們為他們的首款噴氣式支線飛機EB-145選擇了我們的AE007……我的，巴西人做了一個非常明智的決定。”
巴西航空工業？
EB-145？
陳耕一拍腦袋：我怎麽把這個給忘記了……
“巴西航空工業？我知道他們，”點點頭，陳耕道：“他們的EB-10是一款還算不錯的螺旋槳支線飛機。”
陳耕竟然知道EB-10，這讓戴維·格拉齊奧西頗有些開心，急忙給陳耕解釋道：“費爾南德斯先生，EB-145就是在EB-10的基礎上研發來的，按照巴西航空工業的計劃，EB—145與EB—10有75%的零部件是共享的，基本上可以認為EB—145就是換裝了渦扇發動機、增加了幾個座位的EB-10。”
“這麽來，巴西人做了一個很明智的決定？”
“是的，他們做了一個相當明智的決定。”戴維·格拉齊奧西咧著大嘴笑了起來。
陳耕則在心裏默默的盤算著，羅爾斯·羅伊斯在航空發動機領域的布局其實相當嚴謹，除了被他們放棄的推力航空發動機之外，在000公斤至4000公斤這一推力區間，羅爾斯·羅伊斯有與艾利遜動力合作的AE007；
在4000公斤至5500公斤這一推力區間，有“spey”斯貝係列；
在6000公斤至7000公斤這一推力區間，有“ay”係列；
在7000公斤至8000公斤這一推力區間，不提與商飛集團聯合開發、深度改進的“ay”係列，羅爾斯·羅伊斯還與德國B成立羅·羅/B航空發動機公司，BR700係列大涵道比渦扇發動機的研製過程中大量應用了V500係列和“遄達”係列的技術和工藝；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力級別，有V500係列；
再往上；RB11的推力區間從RB11-55的16KN一直覆蓋到RB11-54H的70KN；
但還沒完，再往上，就是羅爾斯·羅伊斯正在研發的“遄達”700係列，按照羅爾斯·羅伊斯的計劃，“遄達”700係列的推力，下接推力為70KN的RB11-54H，向上，則一直延伸至0KN……
所以，羅爾斯·羅伊斯在渦扇發動機領域，除了0KN以下的這個他們看不上眼的狹市場區間之外，幾乎實現了全覆蓋，既然這樣的話……
就在陳耕琢磨著如何開口的時候，戴維·格拉齊奧西先開口了：“費爾南德斯先生，你也看到我們艾利遜動力的實力了，所以我冒昧的問您一句：您是否有意投資我們艾利遜動力？”
嗯？
戴維·格拉齊奧西的話，讓陳耕的吃了一驚，他正在琢磨著如何開口這件事呢，沒想到戴維·格拉齊奧西居然先開了口，不過，這更好不是麽？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>