“哦，我就是忽然想到一件事，”布魯斯·埃文斯道：“休斯先生，還有諸位先生們，雖然我們已經決定放棄民機業務了，但費爾南德斯·陳收購福克公司的這件事給了我一些啟發，我們是否可以將我們的民機業務出售給費爾南德斯·陳呢？”
嗯……嗯？！
起來，洛克希德公司在民用飛機方麵還是很牛的，曆史也很悠久，早在二戰期間，洛克希德公司就搞出了L-049“星座”客機，L-049客機可以載49名客人在1個時內從滅國紐約飛到英國倫敦，這在當時簡直是非常牛B到爆炸的越洋飛行能力，所以第二次世界大戰一結束，來自美國和歐洲各大航空公司的訂單蜂擁而至，L-049“星座”迅速搶占了市場先機，而競爭對手道格拉斯D-6和波音77要比L-049“星座”晚了一年多才麵世。
洛克希德公司在民航飛機市場上狠狠的大賺了一筆。
而隨著道格拉斯D-6和波音77的問世，洛克希德公司又推出了L—049“星座”的改進版本：L—1049“超級星座”，根據不同的航線需求，L-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，這個性能真的是牛B炸了。
在波音707和D-8這些噴氣式客機出現之前，L-1049“超級星座”就代表著活塞式航空動力民用率客機的最高成就。
而靠著“星座”以及“超級星座”係列，洛克希德公司在二戰之後的五十年代可謂是風光無二，可是好景不長，當民航客機進入噴氣式動力時代之後，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飛機就賠錢，出一款飛機就賠錢，比如第一款渦輪螺旋槳動力的民航飛機L-188“Elera”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因為多次航空事故而不得不停產，僅L-188“Elera”這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了5700萬美元，再加上因為航空事故而向乘客賠償的5500萬美元，等於這一款飛機就讓洛克希德公司虧損了超過1.1億美元。
這可是60年代初的1.1億美元，哪怕是財大氣粗的洛克希德也因此而大出血。
好在東方不亮西方亮，雖然L-188“Elera”在民用飛機市場讓洛克希德公司血虧，不過在軍機市場還混得不錯，洛克希德公司在L-188“Elera”的基礎上為美國海軍發展出了P-“獵戶座”海上巡邏機倒是大獲成功，從196年開始進入美國海軍，一直服役了40多年。
另外的多一句，P-這款飛機我們國內的軍迷應該很熟悉，不僅僅是P-“獵戶座”是一款優秀的海上巡邏機，而是因為美國以P-“獵戶座”為基礎改裝的電子戰版本：EP-電子偵察記在001年的南海讓我們失去了一位優秀的海軍航空兵飛行員——其他的就不好展開了。
但到了這裏，洛克希德公司的黴運還沒完，在L-188“Elera”上碰了一頭包的洛克希德公司再次奮起餘勇，在經過長達兩年的市場調研之後，他們啟動了全新一代大型寬體噴氣式客機的研發計劃，也就是洛克希德公司唯一的一款大型寬體噴氣式客機、與麥道公司D-10類似的L-1011“三星”三發寬體客機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>