倒是無意中看到的一則關於麥道公司的報道讓陳耕心中一動，麥道集團董事會已經通過了一項可以重塑麥道公司形象的產品研發計劃，這是一款可以代表麥道頂尖技術和工藝水平的大型寬體客機，可以執行跨太平洋的飛行任務，最大航程在1500公裏至15000公裏之間，競爭對手是波音公司的波音747這款當今世界最大的客機。
臥槽！
看到這則報道，陳耕撓撓頭：這不就是麥道D-1麽？不過麥道的D-1計劃是這個時候正式公布的嗎？
雖然記不清D-1的具體研發計劃了，不過沒關係，陳耕立刻拿起電話給麥克唐納撥了過去：“麥克，我剛剛在報紙上看到了一則報道，你們麥道集團準備一款一款雙層、四發、像是波音747那樣可以執行跨洲際飛行航班的大型寬體客機，真的假的？”
“你看到報道了？嗬嗬……”麥克唐納對於陳耕的這個消息倒是一點也不意外，他嗬嗬的笑道：“是有這麽一個計劃，我們董事會剛剛通過，再過幾個月我們就會正式向社會公布我們的D-1計劃，另外糾正你一下，我們的D-1的目標不是波音747，而是波音747-400。”
相比於波音747-100/00/00，波音747-400屬於第二代波音747，1988那邊才收費，次年月份才正式交付客戶，是波音公司的旗艦級產品。
相比於上一代的波音747，第二代的波音747-400使用了更省油的發動機，航電係統也全麵更新，波音公司驕傲的用全新一代波音747向全世界彰顯著他們在民用大型飛機領域的絕對實力——毫不客氣的，在400至500座這一細分市場，波音747就是獨孤求敗。
而現在，麥克唐納告訴陳耕他們瞄準的目標竟然是波音747-400，真是……
不知死活啊！
陳耕暗歎了一口氣：D-1絕對是世界航空史上、起碼是麥道集團發展史上最悲情的一款飛機：
不同於波音747的“一層半”客艙布局，D-1是真真正正的上下兩層客艙，不但載客數量比波音747多，最重要的是任何一個可以為波音747提供保障的機場都可以為D-1提供保障和服務，重點是，按照麥道公司的規劃，D-1的每座位耗油比747-400還要低1%-1%！
按這麽一款牛的飛機，在麥道公司對外公布了其研發計劃之後應該獲得源源不斷的訂單吧？
但事實正好相反，沒有！
一架都沒有！
為什麽雖然業內都看好D-1，但最終卻沒有一家公司給麥道下單呢？原因和福克公司現在遇到的情況差不多：按照麥道公布的情況，D-1的研發需要40億至55億美元（考慮到之後幾年的通貨膨脹），但考慮到麥道集團眼下背負的巨額債務，那些有采購大型洲際客機的航空公司都覺得還是買波音家的747比較靠譜。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>