“既然是合作，那就有個合作的態度，”陳耕打斷喬特森的話，道：“老喬，你是知道我的，我從來不排斥跟任何人合作，但有個前提，就是不要把自己當大爺……難道你沒跟洛克希德的人過這一點？”
“這個……洛克希德的人比較驕傲……”
喬特森的含糊，可陳耕一聽就明白了：得咧，洛克希德還以為自己是大爺唄。
他搖搖頭：“成，那這件事咱們也不用提了，你回去之後告訴洛克希德的人，就想跟我合作，就端正態度……我不差洛克希德的這點錢。”
喬特森聽的又是羨慕，又是嫉妒：瞧瞧，瞧瞧，這人有錢了腰杆子就是硬！洛克希德的“這點錢”，那可是以“億美元”為單位來計算的啊，費爾南德斯這家夥竟然瞧不上！
可雖然如此，喬特森還得老老實實的點頭：“好的。”
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大概是陳耕的這番話嚴重刺激的洛克希德過於敏感的自尊心，喬特森回去之後就再也沒有消息傳來，陳耕也不著急，反正這種錢屬於外快的性質，能賺就賺，不能賺……自己就當休息了。
倒是福克公司那邊，好消息接二連三的傳來，先是荷蘭皇家航空公司正式與福克蘭-聯合航空技術公司簽訂了一筆4 1的F70飛機采購合同（先采購4架，再運營後如果能夠達到福克公司所的效果，就再追加1架，否則就隻有這4架），緊接著就是歐洲著名的倆家航空公司：挪威航空公司與福克公司簽訂了一筆采購18架F70和6架F100的采購合同，在挪威航空公司簽訂完這筆合同之後，愛琴海航空公司也緊接著簽訂了一筆采購18架F70的合同。
在簽訂了這三筆合同之後，福克公司仿佛激活了某個開關，智利航空公司、烏拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中規模的航空公司紛紛來福克公司考察，再談的飛機意向銷售規模竟然達到了70架，福克公司上下士氣大振！
到了4月份，麥道正式向公眾公布了他們的D-1超級飛機計劃，隨著整個計劃的公布，整個全球航空界都震驚了：在財務狀況如此糟糕的情況下，麥道居然敢推這種超級風險機型，這謎之自信真是……簡直了！
但內行們看門道，外行看熱鬧，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！
波音747算是兩層客機嗎？
不！
波音747隻能算是一層半，與上下兩層全通甲板布局的D-1相比，已經有著0多年年齡的波音747簡直就像是一個醜鴨，不少媒體開始叫囂著“珍寶客機的主人要換一換了！”
在這種情況下，媒體們和航空迷們自然也就無視了隨著D-1項目一起發布的全球招商計劃：麥道集團計劃拿出D-1飛機49%的所有權，來置換67%的研發資金……
雖然麥道集團將這個募資計劃包裝的很好，什麽全球化資源配置啊一通讓人莫名就覺得高大上的東西，但讓麥道集團尷尬的情況出現了：在D-1計劃發布了一個月之後，麥道公司沒有接到一張D-1的訂單！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>