陳耕道：“所以他們就盯上了咱們的圖-04了？”
“是，”王大誌應了一聲，接著給陳耕解釋道：“我從東方航空那邊的朋友了解到，東方航空那邊此前用波音77評估過執行類似的航班任務。當然，波音77的航程肯定是達不到這個要求的，不過聽他們的意思，似乎如果他們評估用的波音77-400能夠通過評估，東方航空公司那邊就與波音公司協商，專門向波音公司訂購一批基於波音77-400的增加了航程的型號。”
陳耕點點頭：“然後呢？”
“然後似乎波音公司對東方航空公司的這個建議沒什麽興趣，”王大誌道：“他們直接向東方航空公司推薦了波音757——您知道的，波音757和波音77類似，都是雙發窄體幹線客機，無非就是波音757的座位數量多點，能夠達到0個座位；航程遠點，最大航程能夠超過7000公裏，某種程度上來，這兩種飛機還是挺類似的。”
在這個時代來看，波音757和波音77是截然不同的兩種定位的飛機，可誰能想得到呢，0多年後，第四代的波音77的個頭竟然和波音757差不多：波音77 a10在全經濟艙布局下座位總數量竟然能夠達到0個，和波音757相當，兩者不但航程相差有限，甚至都是雙發單通道窄體客機。
“嗯。”陳耕應了一聲，示意王大誌繼續：“那東方航空公司怎麽就忽然想到咱們的圖-04了？”
“還不是波音公司的要價太高，”起這個來，王大誌也覺得好笑：“聽了波音的建議後，東方航空公司還真的認真考慮過，不過麵對波音757比波音77-400那高出來差不多一倍的價格，東方航空公司立刻就被嚇壞了，他們覺得以波音77-400為基礎做一個增加000公裏的遠程版本，采購價格最多增加0%至5%，可現在波音公司要加價一倍——就算東方航空公司能幹，外匯管理局那邊不也得跳腳？”
陳耕聽的哈哈大笑！
王大誌跟著笑，笑罷了，他接著道：“後來也不知道誰提醒了東方航空公司，咱們前兩年從蘇聯引進了圖-04的機身製造技術和工藝，而且咱們當年從英國羅爾斯·羅伊斯引進的RB11發動機本身就是波音757的選配發動機之一，再加上咱們在福克F100上已經有了豐富的歐美航電係統的使用經驗，對歐美的航電係統很熟悉，如果能夠服咱們啟動國產圖-04或者波音757的生產計劃，以圖-04的機身為基礎，配套國產的RB11發動機和歐美的航電，咱們商飛集團完全可以自己生產出一架性能類似圖-04和波音757的飛機……”
“所以他們就上心了？”
“是，他們就上心了，”王大誌點頭道：“東方航空那邊先是悄咪咪的對波音757與圖-04進行了一番評估，評估後他們認為圖-04完全就是蘇聯版的波音757，這兩款飛機的市場定位幾乎完全重疊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>