這樣的承諾，陳耕也不敢許，他歎了口氣：“這樣啊……”
麥克唐納的眼裏麵有些失望：如果費爾南德斯能夠答應，那就太好了。
陳耕卻是話題一轉，向麥克唐納問道：“D-11現在拿到多少訂單了？”
一起這件事，麥克唐納的表情更加黯然了：“6架。”
聽到這個數字，陳耕就忍不住歎了口氣：這個數字實在是太慘了！
要知道，麥道在1986年雄心勃勃的宣布D-11計劃的時候，他們高調的宣稱D-11能夠賣掉超過700架，這其中刨除吹牛的成分，所有人、包括麥克唐納本人都覺得賣掉500架D-11不成問題，可就現在這個訂單發展趨勢，恐怕最終到停產的時候總產量能不能達到50架都是問題。
陳耕本來是不想管這麽多的，可一想到D-11這麵大旗絕對不能倒下，陳耕還是對麥克唐納道：“我覺得，D-11必須做出調整了。”
“啊？”麥克唐納一怔：“調整？怎麽調整？”
陳耕道：“我記得D-11一開始的訂單情況還是不錯的，之所以訂單量迅速下降，是不是有很多之前有意向的航空公司取消了訂單？”
麥克唐納歎了口氣，雖然沒有話，但這就算是默認了。
陳耕也沒打算掐著麥克唐納的脖子逼他一定要承認，道：“我注意到，和D-10一樣，D-11又出了幾次事故，我相信各大航空公司之所以取消訂單，與D-11在氣動布局上與D-10高度相似有很大的關係，所以，d-11要想賣得好，就必須重新調整D-10/D-11最為人詬病的地方：三發布局，從三發改兩發，或者改四發，不過我更加傾向於改兩發，即隻保留機翼下的兩台發動機。”
“你開什麽玩笑？”麥克唐納詫異的驚叫起來，他覺得陳耕簡直就是瘋了：“D-11的設計，要求它的總推力必須達到至少800KN，要麽使用四台J9D-19、RB11或者早期型F6這樣的發動機，還要麽就使用現在的三台F6-80或者P4000，可使用4台發動機根本就沒有什麽經濟性可言，雙發？現在根本就沒有單台最大推力能夠達到400KN的發動機，發布局是我們經過長時間的討論才確定的……”
“那就降低最大起飛重量、降低最大航程啊，”麥克唐納的話還沒完，陳耕就打斷了他的話，道：“空客的A0可就是雙發布局，A0的翼展和D-11差不多，機身長度也和D-11差不多，雖然空客A0的最大起飛重量比D-11輕了0多噸，但一台F6-80發動機就有多重？在去掉0多噸的航空燃油，這飛機不就飛起來了嗎？
這麽一來，D-11和D-10最為人詬病的安全性的問題不久解決了嗎？”
“……”
麥克唐納聽的腦門上青筋直跳：還能這麽操作？
“怎麽就不能這麽操作了？”陳耕沒好氣的道：“你也知道，A0和A40根本就是一對姊妹機型，雙發、航程較短的A0負責飛跨大西洋航班，四發的A40負責飛跨太平洋航班，兩者共用同一套航電係統和駕駛艙，飛A0的機組隻要經過短時間的簡單培訓立刻就能上A40機組，反之也是如此，就你看現在各家航空公司對A0/A40這種姊妹機型多麽認可？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>