倒是陳耕，看看傑夫·卡爾普，再看看阿蘭·貝勒馬爾，嘴角微微翹起：有意思……
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看著眼前這架的這架D-10，應邀而來的各大航空公司的高管們全都兩眼放光！
實在是與他們公司現在正在運營的三發版D-10相比，這架雙發版本的D-10太漂亮了，雖然隻是去掉了尾部的發動機，但重新設計的垂尾和平尾，竟然讓這架飛機看上去比之前協調了許多。
雖然此前麥道集團給他們郵寄的資料中已經就這次的改進做了詳細的明，可現在親眼看著這架改進之後的D-10，大家還是有無數的問題想要詢問麥道集團的工作人員……
“去掉了一台發動機之後，最大飛行距離真的向你們所的那樣，隻少了100公裏嗎？”
麥道的工作人員立刻禮貌的予以回應：“先生，我們不止是減掉了一台發動機，我們還封閉了兩個油箱，所以我們改進之後的D-10的最大起飛重量相比如之前降低了許多，但因為現在隻有兩台發動機消耗燃油，所以根據我們的實際測試，現在這款雙發版本的D-10的最大飛行距離確實比之前隻減少了100公裏。”
“可這麽一來，就沒辦法執行之前的飛行航班了啊。”
“先生，您可以對公司內的航空資源進行重新調配，另外，如果您對縮短之後的航程感到不滿意，您可以選擇以‘以舊換新’的模式更換更大推力的發動機，在換裝了新型的、更大推力的發動機之後，在保證雙發布局的前提下，不但可以重新啟用之前那兩個封閉的燃油箱，而且最大飛行距離甚至比之前還會有所提升。”
“新發動機的最大飛行距離會提升？”航空公司的人半是懷疑，半是驚訝。
“是的，比如早期型號的D-10上麵安裝的是通用電氣的F6-6D發動機，最大推力隻有177.9KN，如果您選裝通用電氣最新型號的F6-80，最大推力已經達到了8KN，這兩台發動機的總推力甚至超過了原來三台發動機的總推力，並且新版本的F6發動機的燃油經濟性還更好，根據我們的精確計算，換裝了新的發動機之後，雙發版本的D-10可以提升約10%的航程。”
這番解釋很有服力，原來的三台F6-6D的推力隻有5.7KN，而換裝了F6-80之後，總推力已經達到了564KN，推力比之前大了0.KN。
推力大了，去掉了一台發動機，也就意味著整機的自重還降低了，再加上新發動機有著更好的燃油經濟性，同時去掉了尾部的發動機之後還減低了一些風阻，增加了10%的航程，理論上確實是有可能的。
這家航空公司的高管連連點頭：“如果選擇以舊換新，將原來D-10升級為現在的新版本，我們需要為此支付多少錢？另外整個施工工期是多久？”
這就是心動了啊！
工作人員立刻笑眯眯的道：“先生，我們這邊有專門向您解釋和明這一切的工程師，如果您缺失感興趣的話，可以與我們的工程師談……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>