左右思想沒有辦法，陳耕歎了口氣，向麥克唐納問道：“麥道現在最大的改裝年產能是多少？你懂的，我的不是那40架。”
既然陳耕都這麽了，麥克唐納也就老老實實的道：“5架，沒辦法再多了。”
5架其實也不算少了，陳耕點點頭，又問道：“供應商那邊呢？平尾和垂尾供應商那邊的最大年供應量能夠達到多少對了，還有普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們每年能夠翻新改裝多少台發動機？”
“這就是問題所在了，”起這個，麥克唐納皺著眉頭，自己都歎氣了：“他們現在每年最多隻能夠給我們提供5套機身組件，至於普拉特·惠特尼以及通用電氣，他們的速度倒是能快點，但在不影響他們訂單的情況下，每年隻能夠翻新和升級80台發動機。”
每家80台發動機，理論上兩家就是160台，正好夠改裝80架D-10的，但這與自己想象當中也還是有不的差距，陳耕聽的忍不住歎起氣來。
飛機的生產和很多人想的不太一樣，在很多人的想象當中，如波音、空客這類飛機製造商，應該是他們自己生產機身、機翼等機身組件，然後從普拉特·惠特尼、通用電氣以及羅爾斯·羅伊斯公司買來發動機、從羅克韋爾·柯林斯等公司買來航空電子係統，然後組裝成一家完整的飛機，但實際上並不是這樣的，在199年的當下，飛機製造商們基本上隻生產機身……對，沒錯，就是供乘客乘坐的那個圓圓的機身……以及機頭，像是機翼、垂尾、平尾、起落架、電子係統、液壓係統、發動機、機頭雷達整流罩等等其他係統，全都是外購之後送到工廠進行組裝的，總體上來，其實與富士康幹的活兒差不多。
甚至再過幾年，主機廠連機身都不再生產了，所有的機身組件都交給代工單位進行生產，然後將生產完畢的機身組件運回總裝廠進行總裝——到了這一步，就更像富士康了。
就比如大名鼎鼎的波音77，大家以為波音77的機身是波音自己生產的嗎？
錯！
為波音代工生產77機身的是一家叫做sprie的航空公司，這家航空生產了約70%的波音77的機身，同時也生產波音747、波音767以及波音777的機身，截止到01年的時候，sprie公司總共生產了10000具波音77的機身，簡直恐怖如斯！
當然，sprie公司是在005年的時候從波音公司獨立出來的這件事，就是另外一回事了。
麥道這邊的情況也差不多，為了削減成本，除了機身和機頭組建之外，像是發動機短艙、發動機吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、機翼與機身之間的整流罩等等部件，全都有多年合作的代工廠商給幫忙生產，其中就有來自華夏的多家公司，比如從去年開始，沈飛開始為麥道代工D-80的水平尾翼，而西飛則開始為麥道代工D-80的垂直尾翼……
咦？
想到西飛和沈飛，陳耕心中一動，向麥克唐納問道：“麥克，如果讓華夏的西飛和沈飛為你們代工D-10和D-11的機身組件，美國政府這邊有沒有問題？嗯，我記得你過，西飛和沈飛為你們代工的D-80的垂尾和平尾的品質都不錯？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>