送走了阿勒薩尼，陳耕給王大誌打了個電話：“老王，航線和經停加油的事情溝通好了沒有？”
“差不多了，還有兩個國家正在走最後的程序，”王大誌的聲音聽上去有些疲憊：“如果一切順利的話，大概一個星期最有就能搞定。”
在陳耕與阿勒薩尼“掰手腕”的這段時間，王大誌也沒閑著，他在積極的協調機隊赴土埃的航線事宜。
從華夏到土埃的直接距離有7000多公裏，但雅克-10的最大航程隻有100公裏，即便是加掛隻副油箱，最大航程也隻有100公裏（作為一款教練機，即便是機腹和機翼內側的兩個重型“濕”掛架，最大載重也很悠閑，沒法掛重型副油箱，隻能掛輕型副油箱），但實際上沒有任何一架飛機會把航程飛的這麽極限，在加掛隻副油箱的情況下，為了保證在遇到意外的情況還可以飛抵被降機場，最大可用航程也不過就是400公裏——預留出來的那700公裏的航程就是為了飛往備降機場的。
這意味著如果想要讓參與土埃本次軍購的商飛版雅克-10飛機順利抵達土埃，商飛的雅克-10機隊在期間不但要跨越多個國家的領空，同時還要進行至少兩次以上的地麵經停加油。
現在的問題是，這個機隊不但有商飛集團自己的雅克-10和雅克-10B（入門戰鬥構型），還有洪都廠的K8，相比於雅克-10，K8教練機的腿更短，最大航程隻有1400公裏，加掛三隻輕型副油箱的最大航程也隻有100公裏，而我們都知道，K8是不具備空中受油能力的這也就意味著，整個機隊每飛行大約1500公裏就要落地加油，如此一來，如何確保整個航程當中整個機隊有地方可以降落加油，就成了王大誌這短時間工作的重中之重。
慶幸的是，好在這種事情已經在世界範圍內形成了一整套完善的溝通機製……沒有這麽一套溝通機製也不行，否則那些地處大陸內部的非沿海國家如何從采購采購自己的軍事裝備？……隻要按照程序與這些沿途和經停國家的外事部門、空軍以及防空係統進行積極的協調，倒也沒什麽問題。
但即便是有了這麽一套溝通機製，華夏外事係統也十分支持商飛集團的工作，積極幫商飛集團與沿途的各個國家進行溝通、協調，可王大誌也不敢掉以輕心：即便是走程序，這種溝通也相當的費功夫，而且現在的華美關係可不太好，萬一美國在期間使個壞，讓其中的某個國家不同意商飛的機隊進入自己的領空，商飛集團就要給機隊重新規劃航線，那具體的航程是多少可就不準了，或許是8000多公裏，或許是9000多公裏……慶幸的是，這段航線上沒有國土麵積特別大的國家，即便是有個別國家願意給美國人當狗腿子，機隊繞一下也不用繞的太遠。
這其中的彎彎繞繞陳耕也明白，也知道王大誌這段時間來為了溝通航線的事宜費了多大的功夫：“辛苦了。”
“都是我應該做的，”盡管聲音中帶著幾分疲憊，但王大誌的聲音中更多的還是興奮：“而且我高興啊！真的，董事長，咱們的戰鬥機能夠賣到國外去，能夠看到這一，您不知道我這心裏有多高興！”
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