至於李·艾科卡，他一手將曾經瀕臨破產的克萊斯勒汽車帶到了今的地步，可謂居功至偉，可到了後期，醉心於名利的他將更多的精力用在了上節目、自我吹噓上，再加上9年之後退我，導致最近幾年的克萊斯勒汽車不但問題頻出，市場占有率更是下降了不少。
而A汽車和克萊斯勒汽車、東瀛汽車擠占的是誰的市場？當然是福特汽車可通用汽車的市場，雖然福特和通用的產能沒有縮減多少，但在北美的汽車年銷售規模不斷擴大的情況下，福特和通用的產能沒有隨之擴大，本身就明了他們的退步。
隻是現在有求於陳耕，那些傷感情的話就不用了。
“那我就直了，”陳耕微微頷首：“一直以來，咱們大家都是自己搞一攤子，你搞發動機，我也搞發動機；你搞變速箱，我也搞變速箱；你搞底盤，我也搞底盤。在我看來，這是巨大的浪費！”
陳耕的話，讓比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都是頗有些不服氣：一直以來我們大家都是這麽做的，可你竟然我們這麽做不合適？那你倒是，我們這麽做哪兒不合適了？
“我知道你們不服氣，覺得我大言不慚，但我想，我們是不是可以這麽操作？比如發動機吧，”陳耕道：“我們其中的兩家公司、三家公司或者四家公司聯合起來，形成一個發動機技術聯盟，大家一起出資研製新的發動機，研發過程形成的技術以及最終的產品、相應的專利歸雙方共有……具體的細節，如果大家有合作的意願，那咱們就再細談……這意味著我們隻花原來一半的錢就得到了自己想要的東西。”
咦？還可以這麽操作嗎？
比爾·福特、李·艾科卡和羅斯·佩特羅都被陳耕的奇思妙想給鎮住了。
下一秒，他們心裏自己就得出了答案：對啊，為什麽不可以呢？
還是以發動機為例，為了滿足市場的需求，大家的發動機在排量上都差不多，你有的排量我也有，在結構上也基本上都是底置凸輪軸HV結構，既然這樣，那為什麽不能像是費爾南德斯·陳的這樣，兩家、三家或者幹脆就是四家公司聯合起來，大家一起研製一款甚至是一個係列的發動機，專利以及相關的技術歸大家共同擁有？
如果這麽操作，起碼研發成本是節省了許多——要知道，一款發動機的研發成本那可是以億美元為單位來計算的。
三個人你看看我、我看看你，都覺得自己是個傻瓜，為什麽這麽些年了，連簡單的降低成本的辦法都沒想到？
“這種合作方式，除了可以降低研發成本之外，還有一個最大的好處，就是硬件的采購規模擴大了，”陳耕再次道：“考慮到可以將一些更高等級的技術下放，所以理論上可以將同一個零部件的采購規模擴大一倍還要多，這就意味著同樣的一個零部件，我們有了更強的議價能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味著我們的產品在市場上有了更加強大的競爭力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>