機庫雖然不，但用來測試顯然還是不合適，碩大的“襲者”被拖到了外麵的空地上——到底，A-1“襲者”也隻是一架半個世紀前的飛機，哪怕陳耕的這架“襲者”飛機是1970年退役封存的，到現在也被封存了5年了，若非當時的航空界還流行“無限壽命”的設計理念，這架“襲者”早就已經給被拆解報廢了。
這裏額外多一句，很多軍迷都知道飛機有個設計壽命，這個設計壽命一般是指機身的壽命，比如現在很多民航飛機的設計壽命是0年/0000個飛行時，以先到為準，當然，到了之後也不是一定要報廢，還可以盡心還一次延壽，但基本上沒有航空公司選擇這麽幹，因為越到壽命的後期，飛機的維護成本也就越高，國內的民航飛機隻使用個十年出頭就作為二手機出售給亞非拉地區的航空公司了，為的就是確保安全性、降低飛機的維護成本。
但五六十年代之前的波音、麥克唐納、道格拉斯公司在設計飛機的時候卻不是這個理念，很多機型都遵循著“無限壽命”這個理念進行設計。
“無限壽命”當然不等於可以不維護，也不等於壽命真的可以無限，但那個時候設計的飛機是真的結實，以咱們國家的“雪鷹”601號南極科考飛機為例，這架飛機就是大名鼎鼎的二戰明機D-/-47，道格拉斯公司生產的，1944年出廠，到向我們交付的時候，機身壽命已經有了整整70年！
“雪鷹”601飛機的製造商、或者是改裝廠叫巴斯勒渦輪公司，他們通過對一架70年前的-47運輸機更換航電係統、將活塞式發動機更換為更輕便、更省油的渦輪螺旋槳發動機以及更換一些其他的機身部件之後重新賣給了我們。
至於售價，嗯，9位數！
這就是“無限壽命”設計理念的牛之處：一架1944年出廠的、機身壽命已經達到了70年的飛機，在經過改裝之後依舊能夠滿足現代極地考察的要求，你就這個理念牛不牛？!
這架A-1“襲者”攻擊機的機身也是遵循著同樣的“無限壽命”設計理念，隻要好好的保養、維護，別被敵人給從上揍了下來，的難聽點兒，不定陳耕掛了它還能繼續使用幾十年呢。
扯的有點遠了，陳耕眯著眼，看著安裝好發動機的渦輪螺旋槳發動機版A-1“襲者”攻擊機，心裏頗有幾分得意，瞅了一會兒，他向正從外部檢查梯子上往下爬的布魯克斯·坎特問道：“坎特先生，可以啟動了嗎？”
“可以了，”布魯克斯·坎特點點頭，他和他的夥伴……老夥伴們看上去也很興奮，衝著坐在駕駛艙裏的測試員豎起大拇指，意思是發動機最後的檢查完畢，一切良好，與此同時，布魯克斯·坎特從助手的手裏接過電台送話器，對測試員道：“檢查完畢，發動機以及供油形同良好，現在飛機交給你了。”
按照正常的流程，飛行員在飛機起飛之前還要再對係統進行一遍檢查。
哪怕現在並不是起飛，隻是在地麵狀態下測試發動機的工作是否正常，但飛行員也不敢大意，嚴格按照操作流程對飛機進行著詳細的檢查。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>