“明白，”王大誌立刻應道：“董事長您放心，我們一定嚴密的對市場情況進行分析和調研。”
這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發經費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之後不成功，賠了，那就更慘，別現在的商飛集團還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯·羅伊斯、通用電氣以及普拉特·惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，“這項目老子上了”，必須要有一個嚴謹、可靠的產品市場調研和分析才行。
“那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產品，這麽一來，集團再返聘你回來擔任顧問，就誰也不出什麽不是了。”
對啊！
王大誌一下子反應過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現在不知道有多少人在盯著自己屁股下麵的那張椅子呢，十有八九自己就要到點退休。
忙活了一輩子，這驟然退下來，要王大誌心裏沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，隻要我把這件事給辦成了，集團還可以返聘我擔任顧問啊，以我的成績，誰能什麽？
他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。”
“加油！”
又了幾句話，陳耕這才掛了電話。
電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對於渦槳版的衍生型號卻不是那麽看好，別人不知道運-7係列的發展情況，可陳耕知道啊，不管是現在投入使用了的運7-100還是正在試飛的運7-100，亦或者是後麵的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7係列飛機在國內基本上就沒有什麽前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至於國外市場，嗬嗬……
歐美市場是不要想了，隻能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮B航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養和維護？
運七以及後續的新舟60/600係列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮B航空公司對飛機的使用和維護不當造成的——或者，他們根本就沒有什麽維護——可這麽一來，反倒是越發的敗壞了讓華夏產飛機的名聲。
有AR和福克這樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎麽可能競爭的過？
至於福克公司，沒錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負責，在同等可比的情況下福克公司才會為自己的福克F8換用AI--5的渦槳版本——這還不知道要等到什麽時候。
不過，雖然對渦槳版不看好，可對於渦軸版，想到直-8、武直-9以及未來的直-10、直-19、A1，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。
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