鍾向陽很驚喜，特別驚喜的那種驚喜。
胡國祥的反應也沒比鍾向陽好到哪裏去，望著王大誌的目光全都是驚喜。
坦率的，南方航空動力對於“阿赫耶”1的消化吸收並不好，1981年的時候，國家引進“阿赫耶”1和11的技術，開始生產渦軸-8，但渦軸-8僅生產了16台，這16台渦軸-8基本上是KD組裝、用來給南方動力練手用的：透博梅卡公司提供“阿赫耶”1的全套散件，我們這邊按照技術標準進行組裝。
199年之後，華夏與法國打成了新的協議，延長技術合同，引進了“阿赫耶”1/11和1三個型號，來是生產渦軸-8A、渦軸-8D和渦軸-8E，其中渦軸-8A大家都很熟悉了，199年11月定型，裝在直-9A直升機上；渦軸-8D和渦軸-8E都是在1994年11月定型，其中渦軸-8E被用於直-11直升機；渦軸-8E則被用於直-9，但渦軸-8隻生產了台，原因是起飛功率太短而不得不放棄為直-9配套。
因為渦軸-8E無法滿足直-9的要求，在今年的時候，南方航空動力不得不再次向透博梅卡公司引進“阿赫耶”11，未來的編號為渦軸-8F，但渦軸-8F與其原型機“阿赫耶”11的差距在於，“阿赫耶”11的首翻期為1500個時，但國產化之後的渦軸-8F隻有800個時，將近一倍的差距。
老實，這巨大的差距，以及沒能徹底消化和吸收引進的“阿赫耶”係列發動機的技術，給南方航空動力集團帶來了很大的壓力，領導們一句：“國家花費了那麽多寶貴的外匯給你們引進的技術，你們消化吸收的怎麽樣了啊？能不能做到完全的、100%的國產化？”
南方航空動力集團立刻就無言以對。
可商飛集團不一樣啊，誰不知道在解體前前後後的這些年……包括現在……陳耕那家夥拚了命的在蘇聯的各個研究院所、科研機構以及大學、工廠拚命的搜羅各種技術資料、人才以及設計圖紙？
前蘇聯最大的直升機設計單位：米裏設計局的前副總設計師維克多·弗拉迪米洛維奇·卡亞帕包括他的真個團隊是怎麽來到華夏的？
前蘇聯最主要的航空發動機設計單位：伊夫琴科設計局的前副總設計師瓦季姆·拉比諾維奇以及他的整個團隊是怎麽來到華夏的？
那些堆滿了整個科研大樓的資料是怎麽來的？
毫不客氣的，現在的商飛集團，就是集整個蘇聯工業的技術精華。
此刻，聽王大誌他們願意幫助南方航空動力解決“阿赫耶”係列發動機的徹底國產化問題，鍾向陽和胡國祥怎麽可能不高興？他們高興的都要瘋掉了……
王大誌笑著點頭：“南方動力是我們的合作夥伴，既然是合作夥伴，我們就有責任、有義務幫助你們改善工藝、提升產品質量，另外我也句實在話，站在我們自己的角度來，我們也希望你們能夠給我們提供更優秀的、同時價格更低廉的產品……如果渦軸-8F能夠實現徹底的國產化，並且將整體的良品率提高5個百分點，成本起碼能下降0萬吧？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>