這種方式也是世界航空巨頭們最通用的做法，先搞出個基本型來，然後在實際使用中發現問題、解決問題，然後再根據市場的需要推出加長或者短機身版本，第一代的波音767-00的機身長度還是48.51米，到了波音767-400ER，機身就被加長到61.7米了。
隻是，陳耕雖然沒話，心裏卻有些失望：波音767算是寬體飛機當中的“窄體飛機”，它雖然也是雙通道飛機，但因為研製時間比較早的關係，它的經濟艙的每排座椅的布局方案是“--”，每排7張座椅，機身相對較窄，而更晚研製波音777則有“-5-”和“--”兩種布局方案可選，至於進入90年代才服役的空客A0/A40，則是“-4-”每排8座的座椅布局。
所以從座椅布局上就可以看出來，在執行國際航班的時候，無疑是空客A0/A40、波音777這種第二代的大型寬體飛機更有效率，而市場也做出了選擇了：空客A0/A40、三發改雙發的麥道D-11以及波音777的銷售情況，都比波音767要好得多。
王大誌完，也感覺到了自己回答似乎無法讓自家董事長滿意，遂接著解釋道：“我們也考慮過參考一下波音777、空客A0/A40，但不管是波音777還是空客A0、A40，他們的發動機的最大推力都在00KN上下，而咱們的RB11的最大推力隻有0KN左右，無法滿足這一等級的大型寬體客機的推力需求。
所以我們的想法是分兩步走，第一步，先以波音767為參考對象發展一型類似的飛機，同時在RB11的基礎上意義不開發更大推力的發動機；第二步，等咱們的發動機的推力上來了之後，再發展波音777、麥道D-1以及空客A0/A40這一級別的飛機。”
等王大誌完，陳耕中醫開口了：“老王，你們不覺得這樣做很浪費麽？”
“……”
王大誌愣了一下：浪費？
“在未來15直0年的時間裏，集團需要密集的研製兩款機型，這需要投入多大的金錢和精力？”陳耕反問道：“既然這樣，那為什麽不從一開始就以波音777或者空客A0為參考對象？
如果覺得發動機的推力暫時還達不到，那也簡單，先搞個短機身版本的用著，甚至航程也能將就，做不到1000公裏，那9000公裏總沒問題吧？
總之，一開始做的話，如果確實困難，沒辦法實現‘完全體’，那就先把‘非完全體’做出來嘛，等接下來咱們的發動機的推力上來了，再把飛機做成完全體乃至加長版本的，這有什麽問題？”
“……”
王大誌的腦中瞬間炸開了：還可以這樣嗎？
可下一秒鍾，這個問題就有了答案：為什麽不可以這樣呢？
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)