看著大家這麽開心，聶光也很開心，等感覺大家的差不多了，他這才接著道：“另外告訴大家一個好消息，這個結果還不是最優的結果，還是因為采樣比例太少、我們在程序和算法方麵做的不夠好的原因，等接下來我們的采樣結果足夠多、形成的數據庫足夠龐大了，這個節油的比例還會進一步提升。”
聽聶光這麽，大家又是議論紛紛，而最高興的無疑是銷售公司的人，對於銷售公司的人來，這就是公司產品的競爭力所在，也是自己能夠服航空公司的最大的武器……之一。
“好了，都安靜，”會議室裏實在是太鬧騰了，王大誌不得不親自出來支持局麵：“老聶，第二點。”
“好的，”聶光點點頭，接著道：“關於第二點，對‘ay’係列發動機的基礎上實現大涵道比化，或者是在‘ay’係列發動機的核心機的基礎上，研製全新一代的大涵道比發動機。
通過在波音77、空客A0這兩款當今世界最主流的中短程窄體幹線飛機上安裝的IAE500係列和F56係列這兩款發動機，大家應該已經看到了，在未來，90KN至150KN這一中等推力級別的航空發動機領域，更加節油的大涵道比發動機是絕對的主流。
有鑒於此，我們航空發動機分公司在陳先生的指示下，開戰了以‘ay’發動機為從基礎的新一代大涵道比中等推力航空發動機的研究，新一代的中推發動機不但在涵道比方麵全麵向F56係列和IAE500係列看齊，並且全麵配備全權數字控製係統。
現在進展一切順利，預計在下半年，我們的全新一代中推發動機就將開始實驗性裝配、並且開始進行測試；
至於第三點，也是本子會議大家最關心的一點，00KN推力等級的RB11發動機，”到這裏，聶光微微一頓，這才道：“按照陳董的意思，也參考我們發動機分公司的實際情況，這款發動機我們分兩步走；第一步，在現款RB11發動機的基礎上將推力提升18%，實現50KN左右的推力，並且實現發動機全權數字化控製；第二步，在第一步的基礎上，再將推力提升0%，實現00KN的推力……”
聽聶光慢條斯理的到這裏，銷售公司的一位老總實在是忍不住了，打斷聶光的話：“老聶，你直吧，你們到底做到哪一步了？”
“第一步完成了一半。”聶光立刻道。
“完成了一半？”問話的那位愣了一下：“完成了一半是什麽意思？”
聶光慢條斯理的道：“意思就是我們在現有發動機燃油控製係統的基礎上，實現了50KN的最大推力，但還沒有安裝和測試全新的發動機全權數字控製係統。”
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