“但是對於商飛集團來，大型寬體是一定要研製的，用陳董的話來，就是‘商飛集團不能永遠隻做飛機’！”方誌強接著道：“發動機當然很重要，但在在發動機的推力不足的情況下，是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求，這個也不是沒有辦法，比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。
但在綜合討論之後，我們設計研究院覺得這個辦法不可取，在推力不足的情況下，采用縮短機身的辦法來實現航程這一目標，隻會讓競爭對手攻擊和嘲笑我們，所以我們設計研究院的想法是，在機翼方麵想想辦法，同時稍稍降低一點巡航速度。”
在機翼方麵想想辦法，同時降低巡航時速？
對啊！
在做的諸位，哪怕是銷售公司的，哪怕是負責行政的，可畢竟是這個行業裏的人，對飛機也能算是半個專家，方誌強的這番話一出口，大家立刻明白了設計研究院那邊打算怎麽做：采用效率更高的翼型、同時加大機翼麵積！
機翼麵積增大，提供的升力就會更大，這麽一來，飛機需要的推力就會相對減，比如滑翔機，因為機翼麵積巨大、所能夠提供的升力也就更大，所以即便是無動力的滑翔機，也可以實現0:1的下滑比，也即在氣流平緩的情況下，飛機每前進0米高度才下降1米，而如果是動力滑翔機，則隻需要很的一點動力就可以讓飛機穩定的空中飛行、維持高度。
至於降低巡航速度，也是一個很好地降低對發動機要求的辦法，比如波音777的巡航速度是895公裏每時，而空客A0的巡航時速則是87公裏每時，而波音767的巡航速度則隻有850公裏每時，而這三款飛機的總推力，則是階梯下降的，即便是波音777與空客A0相比，推力的差別也很大，除了第一代的波音777-00的總推力為660KN之外，之後的波音777的總推力都超過800KN，而空客A0的總推力則始終沒有超過660KN。
“50KN能夠滿足最初的設計要求嗎？”李軍立刻問道：“此外最大巡航速度可以達到多少？能達到850公裏每時嗎？”
“達不到，”方誌強搖搖頭：“我們計算的結果是80公裏每時。”
隻有80公裏每時嗎？
聽到方誌強的話，大家齊齊的皺起了眉頭：實話實，80公裏每時的巡航時速確實不算慢了，現款波音77-00的巡航速度隻有780公裏每時呢，但問題是這個速度與競爭對手的差距還是有點大，比如相比於波音777，時速低了75公裏每時，這意味著在執行跨太平洋航線飛行任務的時候，飛行時間要增加一個多時。
一個多時啊，對於高度重視效率的航空公司來，這可不是一個數目。
————————————
PS：六一兒童節到了，各位可愛的大朋友朋友們，節日快樂啊。
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)