“先生，我知道您在擔心什麽，這確實是在冒險，如果我們進入商用車領域，一定會遭到福萊納集團、佩卡集團、航星集團以及沃爾沃北美的瘋狂反撲，但我認為這個冒險其實是值得的，”傑克·韋爾奇有些激動：“您看克萊斯勒，在李·艾科卡退休之後，克萊斯勒集團就一年不如一年，最近幾年，他們在乘用車領域甚至出現了虧損，可克萊斯勒為什麽能夠維持現在的股價？就是因為福萊納就談的存在。”
陳耕輕輕的點點頭：“你說的也有道理……”
福萊納集團是一家創建於1929年的老牌美國卡車巨頭，總部設在俄勒岡州的波特蘭，它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美利堅重型貨車市場的占有曾經一度32%，隻是到60年代末期，因循守舊、不思進取阻礙了福萊納的發展，以至於到了1981年，福萊納的貨車業務德國戴姆勒集團給收購。
不過戴姆勒公司畢竟是一家德國企業，想要在北美這片土地上混飯吃，不給美國人交點兒保護費那是不可能的，所以1998年的時候，戴姆勒·奔馳公司與克萊斯勒公司進行了重組，福萊納卡車也就順理成章的成為了戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。
被戴姆勒集團收購後，福萊納這個老牌的美國商用汽車品牌再次重新煥發了活力，從1992年開始，福萊納卡車就占據了北美8級重型貨車市場的老大地位，並且呆在這個位子上一呆就是12年，哪怕到了現在，也穩居北美八級重型貨車的老大；
借著這個利好，福萊納又進入專用底盤市場，為從事消防車、救護車等特種車輛改裝業務的公司提供改裝底盤，並且在1997年的時候收購了福特汽車的重型貨車分部；
就這，還沒完，1998年，福萊納集團又收購了托馬斯·比爾特客車公司，2000年兼並西星貨車公司……
與克萊斯勒在乘用車市場上的半死不活相比，克萊斯勒持股的福萊納集團，簡直銳意進取的如同第一次和姑娘約會的小夥，滿腦子都是荷爾蒙！
而也正是拜滿腦子都是荷爾蒙的福萊納集團所賜，克萊斯勒汽車才能夠在股市上維持目前的高價。
有克萊斯勒這個珠玉在前，再加上現在的am也確實發展到了極致，接下來再想要發展，一方麵隻能等著華夏這個市場慢慢的發展，另一方麵就是如傑克·韋爾奇所說的這般，開拓新的業務線了，但問題是，這條業務線也不是那麽好開拓的。
“說說你的想法吧，傑克，”陳耕點頭道：“但我相信你應該明白，現在的北美貨運汽車市場已經基本飽和，我們想要擠進去，恐怕需要花費很大的代價，另外我們在重卡領域也沒有任何的積累。”
“是的，當然，”傑克·韋爾奇立刻點頭：“所以我們不可能推出am品牌的卡車。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)