“再合作一把？怎麽說?”
“既然新能源汽車的核心三大件就是電池、電機和電控?不如咱們在這三方麵的研發方麵咱們合作一把，均攤一下成本？”
麵對丁若煙的建議，王總沉吟起來。
說實話?研發是真的費錢?比如說電池的能量密度提升這回事吧?現在磷酸鐵鋰電池的能量密度大致在70多瓦時每公斤，每千瓦時的成本超過3000元，不管是這個能量密度還是成本都遠遠達不到滿足汽車使用的要求，作為汽車的儲能係統，必須將能量密度提上去的同時還要將成本降下來。
怎麽才能做到在提升能量密度的同時降低整體成本？
唯一的辦法就是搞科研?而高科研這玩意兒其實就是拿錢砸。
電池是如此?電機也是如此?對於電機這東西大家都不陌生?隨便一個路邊的電動車摩托車修理店裏麵都會有空壓機，而這些空壓機無一例外的都是以電動機作為原動機?那麽大的一台電動機，通常功率也就一到兩千瓦?可汽車用的電動機呢？比空壓機上用的電動機的個頭大不了多少?甚至發電機的個頭比這這種電動機還要小的多，可汽車用驅動電機的功率動輒六七十千瓦，發電機乃至發電/電動一體機的功率也動輒十幾二十千瓦。
這麽一點體積，還要有這麽大的功率輸出，怎麽辦？還是要搞研發，還是拿錢砸。
至於電控係統，那就更不用說了，電控係統當中最重要的就是IGBT芯片，這東西在電控係統當中的地位就相當於是電腦的CPU，你說，要不要研發？
要研發？
好的，請掏錢。
這些年來，王總的公司是賺了不少錢，否則也不至於將他推到全國十大富豪的位置上去，但也正因為如此，他才知道搞研發是多麽的燒錢。
也正因為知道搞技術研發有多麽燒錢，王總才對丁若煙的提議有些心動：同樣一個技術，如果是兩家單位來一起合作研發，那就等於自己隻需要掏一半的研發經費就可以獲得自己之前想要得結果。
不過話是這麽說，可這其中的問題也不少，比如……
“怎麽合作？研發出來的成果又怎麽算？”
“合作基於對等原則，”丁若煙回答道：“雙方出的研發人員的數量、能力和研發經費都必須對等，研發出來的成果和專利歸雙方共同所有。”
王總也是個果斷的人，更清楚以華夏的市場規模而言，絕對容得下兩家乃至更多家大型的電池供應商，而國家也絕對不可能允許一家企業壟斷市場，所以幾乎沒有猶豫，他當即點頭：“我原則上沒問題。”
原則上沒問題，意思就是具體的合作細節還要再談。
丁若煙也沒奢望這麽三言兩語就徹底敲定這麽大規模的合作，對這個結果也已經很滿意了：“那咱們回頭找個時間好好談談。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)