反正華夏人已經可以製造最大起飛重量200多噸的運輸機和最低起飛重量100噸出頭的圖-204飛機了；
而既然連中短程窄體幹線客機都可以拉上華夏人一起搞了，那為什麽不能拉著華夏人一起研發PD係列渦扇發動機呢？
反正他們的“tay”MK1210發動機的最大推力也有120KN，為他們的大型運輸機和圖-204配套的RB211發動機的推力也有176KN……
當然，華夏方麵具備了研發製造這類飛機和發動機的潛力是一回事，最重要的原因還是：
第一，華夏人有錢，而俄國的經濟……說起來真的是一言難盡；
至於這第二個原因麽，也簡單，就是老毛子瞄準了華夏的民用航空器市場。
老毛子也不傻，在決定拉華夏入夥之前，肯定要綜合權衡各方麵的利弊，他們自己也清楚，在蘇聯解體之後，單單靠隻有一億多人的俄國本土市場以及那稀少的可憐的海外市場，並不能養活兩個這麽大的項目，充其量隻能是勉強維持。
但“勉強維持”這顯然不是老毛子高層希望看到的，而華夏巨大的市場以及那絲毫不見減速的經濟發展速度，就像是貓薄荷之與貓一樣，有著無窮的吸引力。
而未來20年乃至30年的華夏民航市場的規模有多大，則是老毛子權衡的重中之重，這一點其實很簡單，波音、空客、麥道等西方國際民航巨頭都對華夏的民航市場的規模給出了預測，這些數據甚至可以直接拿出來用：未來10年，華夏每年需要采購的中短程窄體幹線飛機的數量超過400架，市場保有量常年保持在4000架以上！
而這也意味著，哪怕雅克-242和PD-14僅僅隻能占據20%的市場份額，一年也是80架的銷量外加160台PD-14發動機，就這，還不算備用的發動機，假設雅克-242以及各種改型的飛機能夠賣25年，那麽總銷量就是2000架。
而有了華夏市場的榜樣效應存在，如果再算上俄國本土市場以及海外市場消化的數量，雅克-242的總銷量說不定能夠超過3000架！
至少3000架啊，如果再算上後續的維修和零配件的市場，這將會是一個總規模上萬億美元的龐大市場，麵對這麽龐大規的市場，沒有人能夠拒絕的了這份誘·惑，向來貪戀的老毛子自然也不例外，而最讓老毛子的高層看中的是，俄國的航空工業也就可以借著這個項目擺脫此前那個半死不活的境地，借機重新崛起。
所以，在算了一筆經濟賬之後，克裏姆林宮很快就達成了一致：拉華夏人進這個項目。
老毛子當然是貪婪的，但蘇聯解體之後的這10年，老毛子還是學到了一些東西，比如：麵對這麽大的一塊肉，自己別想吃獨食，如果想要賺錢，就必須給華夏人分利。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>