“我明白了，”外事部門的這位同誌一臉慚愧的道：“哦不，不能說明白，以前的時候我看咱們國家設計飛機的時候，總是說機翼是請誰誰幫忙設計的，心裏還很不忿，總覺得這玩意兒有什麽難？樣子不就是在這兒擺著麽，中間就是一個一個的隔斷，你們照貓畫虎還不會？是我淺薄了。”
王大誌笑著搖頭：“沒關係，我們早就習慣了。”
說實話，這些年來，他遇到的類似的問題已經不知道有多少次了，很多領導都是無比好奇的問他：王大誌同誌啊，機翼這個東西沒什麽複雜的吧？樣子就在那裏擺著，你們怎麽就總說這個東西很難呢？
每一次，自己總要努力的給他們解釋這個東西的難點到底在什麽地方，也是在這個時候，這些領導們才恍然大悟：哦，原來這個東西是這麽回事啊，那確實是很難。
不過話說回來，但以機身結構而言，機翼的設計和建造難度確實遠遠在機身之上，全世界能夠造出23米以上長度的機翼的航空公司沒有幾家，蓋因為一隻機翼就是23米，左右兩隻機翼的長度那就是46米了，再機上機身，那整架飛機的翼展妥妥的超過51米，而伊爾-76、波音777、麥道MD-11等所有起飛重量在200噸以上的大型軍用後者民用大型客機的翼展，幾乎全部超過50米。
也就是說，當一家公司具備了製造長度在23米以上機翼的能力，基本上就可以認為它能夠生產200噸級以上的大型飛機了，那麽同理，如果商飛集團能夠製造用於200噸級以上飛機的主承力構件：中央翼盒，同時還能製造這麽長的機翼，那麽商飛集團製造大型寬體客機的能力還用懷疑嗎？
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事實也是如此，有了王大誌的這番回複，相關部門很痛快的同意了俄方的請求。
而當由伊留申設計局、圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局等俄國核心航空設計研發機構的工程師們在商飛集團的機翼生產車間裏的看到了那幾幅正在生產當中的機翼的時候，每一個人都是驚訝的合不攏嘴。
維克多·馬克西莫維奇更是被震驚的話都說不出來了：華夏人，竟然真的能夠生產這種200噸級以上大型飛機的主翼？
王大誌滿麵紅光，大聲的道：“來自俄國的朋友們，歡迎大家的參觀，這就是我們商飛集團的最新成就：長度為23.5米的主翼，采用超臨界翼型，外加翼梢小翼，這也是我國目前能夠生產的最長的主翼。”
他開心的就像是給自己家鄰居炫耀自己家孩子的父親。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)