在這個距離上，看到的就更加清晰和直觀了。
一切都很正常，但F70公務機上的眾人大氣都不敢喘一口：在華夏已經形成了一整套的空中加油和對接技術流程之後，能夠完成對接其實並不是華夏飛行會進行空中加油最大的問題了，現在的問題是，在完成了空中加油之後，戰鬥機能不能順利與空中加油機完成脫離。
有人可能會覺得奇怪，這脫離有什麽困難的嗎？
事實是還真是如此，RDC-1空中加油吊艙在研發之初，確實遇到過多次完成空中加油之後卻無法順利脫離的情況，最終不得不采用切斷加油軟管的方式進行強行脫離，雖然正式定型的RDC-1型空中加油吊艙已經解決了無法順利脫離的問題，但誰又敢保證正在進行實驗的這個RDC-1A型空中加油吊艙能夠順利脫離？
為什麽要進行試驗？
目的不就是為了對茶農進行最終的檢測麽。
還好，整個脫離過程一切順利，3分30秒之後，率先完成了與空中加油機的對接的J-8F戰鬥機首先通過無線電匯報情況，表示自己已經完成了空中加油，要執行脫離程序，並且順利的完成了脫離。而緊隨J-8F戰鬥機之後，另外那架J-10戰鬥機也順利的完成了與空中加油機的脫離。
看到兩架飛機先後順利完成空中加油、順利脫離，為了這個項目特意趕過來的李參謀急不可耐的向王大誌問道：“王總，整個加油過程一切順利，現在可以讓我們的SU-30過來試試了吧？”
自家軍區的那兩架SU-30MKK，就在自己側後方，與機群保持著1000米左右的相對距離呢，讓這兩家SU-30MKK過來，就是隻是一句話的事。
王大誌想了想，點頭道：“那就按照一號方案來。”
“好，就一號方案。”李參謀立刻點頭。
所謂一號方案，就是先由一架SU-30MKK與HU-6空中加油機對接、進行空中加油，但這次的加油量很少，隻加1500升，之後執行脫離程序，如果整個過程一切順利，不出意外，那麽二號SU-30MKK戰鬥機也在另外一隻機翼下的加油吊艙那執行同樣的加油程序，少量加油；
如果出現任何一點意外，則本次空中加油試驗立刻中止，但如果兩架SU-30MKK戰鬥機的空中加油一切順利，那麽就執行第二項試驗：由HU-6空中加油機對兩架SU-30MKK同時進行空中加油。
決定很快通過福克F70上的無線電係統傳達給了地麵指揮中心，又由地麵指揮中心傳達給了HU-6空中加油機以及另外兩架在機群側後方待命的SU-30MKK機組。
得到了的指令的SU-30MKK機組當中的一號機，很快飛到了HU-6空中加油機身後的既定位置，等待RDC-1A型空中加油吊艙釋放出符合自身對接規範的空中加油軟管，準備對接…… 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)