工業化的進程真的是不能一蹴而就的。不管前期在實驗室的環境下模擬生產得多完美，但是一旦投入到實際應用的大規模工業生產，總是難以避免各種各樣的問題出現。煤焦油的產量不穩定，焦油、染料、瀝青的生產也就不能穩定；焦油、染料、瀝青的不穩定，又影響到了交通建設、船舶維護保養（船底要塗焦油）以及高檔染色布的生產。
別看東岸目前的工業生產門類少、規模，卻也是一環扣一環的，真的一個環節都不能出錯。比如有了玻璃產業以後才有化學實驗，有了化學實驗以後才有了對煤焦油的開發與利用，然後衍生出了染料、焦油、瀝青等副產品；而生產煤焦油又需要煤焦化產業，而煤焦化產業又是為了鋼鐵冶煉服務；而鋼鐵作為基礎產業，又廣泛應用於各個行業。
總的來，目前東岸的鋼鐵、化工產業才剛剛起步，而且技術還不夠成熟，處於逐步完善的境地，離真正大規模工業化生產還有很長的一段路要走。而當前真正能夠出口賺錢的，還是紡織和軍工兩塊，尤其是其中的紡織業，是華夏東岸共和國賺取外匯的拳頭產品。因此，平安機器織造廠4月生產了兩萬匹棉布的消息可是第一時間就被送上了執委會各位中央領導們的案頭，其受重視程度可見一斑。
除了平安機器織造廠外，第二個恢複生產的就是大魚河海軍造船廠和鎮海造船廠了。
巴西人販賣而來了大量的優質巴西蘇木，這使得船塢內已經建造了一半的“自由貿易”號戰列艦的建造工作再度重啟。與此同時，考慮到接下來一段時間工業恢複生產後可能會極為繁忙的海上貿易，政務院批複了南海運輸公司申請的再度建造一艘600噸級笛型運輸船——“昆侖”號的申請，而這艘船將由鎮海造船廠承建。
鎮海造船廠經過幾年的發展，目前已經擁有兩座船塢，五百多名技術人員、工匠和學徒的規模。此次承建的“昆侖”號笛型運輸船對於已經建造過兩艘同類船隻的他們來完全是菜一碟，沒有任何難度，基本上隻需要少量技術人員依照圖紙指揮工匠、學徒們開工建造就是了。
目前東岸共和國的兩大造船廠采取的是先進的模塊化生產模式。即盡量囤積同樣規格的船板，生產的時候按照設計圖紙拚接就是了。這種生產方式不但生產效率高，還利於維修。在歐洲的那些船廠裏，船隻一旦損壞需要更換某些船板，往往需要工匠們現場加工，往往費時費力，成本也高，木料的浪費也嚴重。而實行模塊化生產後，船廠平日裏便囤積好船上各個部位的船板，船板規格一律有標準尺寸。在這樣一種情況下，無論是生產還是維修，工匠們都省去了臨時加工這一步驟，效率將大大提高。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>