現代特種船舶廠經過一年多時間的發展，如今也已經初具規模了。該廠現階段共有工程師數人、技術員十多人、各類工匠60多人、學徒150餘人，總計兩百餘人。這個規模雖然比不上大魚河海軍造船廠和鎮海造船廠兩大傳統造船廠，但比起剛創立時那十幾個人、七八條槍的寒磣規模那絕對是一個上一個地下了。
隨著國內工業的進一步發展，對於內河運輸的運力也提出了更高的要求。尤其是長山鐵礦擴產、平安煤礦擴產、新建一座大型磚窯廠等國家大型工程的陸續展開，對於內河運力的需求激增，目前在役的四十餘艘內河運輸船完全不敷使用，很多貨物往往需要在碼頭上堆放很久才能夠運走。鑒於這種情況，交通部一邊下令現代特種船舶廠開始使用巴拉那鬆製造新設計的7噸級內河蒸汽運輸船——這種木料國內儲量很豐富，相當廉價，更不用占用那些寶貴的硬木資源；一邊開始讓聯合工業信貸銀行擠出了一筆錢貸給現代廠，讓他們添置機器、招募工人。
擴充人手後的現代特種船舶廠開始將目光逐漸轉向了需求廣闊的國內內河運輸市場，當然在此之前，他們先得想辦法把“斬波”號多功能探險船整利索了。因為按照海軍部的計劃，下個月（月）“斬波”號與已經做完維護保養的“破浪”號就將離開本土，前往新華夏殖民地。然後以那裏為基地探索遠東航線的各種可行性。
現代特種船舶廠當然對此不敢怠慢，要知道這可是政治任務。容不得一點馬虎。很快，1月8日，“斬波”號在鴨子湖內航行了將近兩百公裏，平均航速達到了5-55節左右。這還是在未使用風帆的情況下，如果他們當時張開所有風帆的話，估計不用一時間就能從河口堡直接航行到平安鎮，這速度遠不是那些普通風帆船能夠比得上的。
“破浪”號此次也在現代廠內進行了一番保養與改造。技術人員們對這艘船的蒸汽機動力係統進行了大改，使得氣缸的氣密性得到了進一步的加強。這意味著蒸汽機的輸出功率得到了變相的加強。經過測試，改造後的“破浪”號在鴨子湖內的航速達到了5-4節左右，比起原來直接提升了0%以上，這意味著船隻的續航力得到了進一步的加強。
“現在二機廠就沒有輸出功率更高的蒸汽機了嗎？”李毅站在甲板上，手摩挲著下巴，有些貪心不足地問道。二機廠全名叫第二機械廠，剛剛成立不過兩三個月而已。由以前的一機廠鍋爐車間為基幹成立，廠長是原一機廠副廠長、鍋爐車間主任李紅星。作為國內唯一一家專業的蒸汽動力係統供應商，二機廠剛一成立就有了大技術人員近三百人，技術力量可謂無比雄厚。
目前他們的主要研發任務就是船用蒸汽機“大力水手-1”型及其後續改進型號，以及為鐵路機車而研發的大馬力蒸汽機“野蠻人-5”型和軋鋼專用的“野蠻人-4”型。除了這幾個之外，他們的工作基本上就隻剩下對現有的蒸汽機型號進行整合、修補等等了。綜合來看。他們的任務也不輕，但考慮到他們目前已經培養起了一大批技術人員，其中更是有幾個高中學曆的技術尖子，那麽完成這些任務也就沒想象中的那麽困難了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>