1**年月6曰，兩艘探險船在劈波斬浪之後，終於抵達了南非河中港碼頭。在這次曆時6的航行之中，由李毅指揮的雙船編隊沒有再走先南下須鯨港，然後再東進、北上河中港的老路；而是自出發後就一直沿著南緯0度左右的航線向東航行，期間無論是風向還是洋流都不是很順，船隻隻在有限的幾中能夠利用一下側風作為助力，整個航程主要依靠的還是蒸汽動力，最終抵達目的地的時候他們一共花了6左右，算下來平均航速65節出頭的樣子。
與南方航線5600多海裏的航程不一樣的是，北線的航程隻有4000餘海裏，距離上近了不少。但缺點是無法利用南大西洋的洋流和風向，這導致他們的平均航速隻能維持在6節多一點的樣子，與上次航行時南線平均航速6節左右差不多。但值得一提的是，這個6節的航速是指東岸的普通運輸及護航炮艦的速度，並不是飛剪船的航速。事實上上一次“破浪”號機帆全開走南線的時候平均航速就達到了1-14節左右，最高時甚至達到了接近16節的超高航速。
因此，從中我們可以看出，如果兩條船走南線充分利用洋流與風力的話，盡管距離上遠了40%，但航速卻能提高一倍。最終他們所花費的時間即使算上中途在須鯨港停靠補給也不會超過0，比起北線來快了6多，而且中途還能停靠補給個一兩。這一兩可以補給食物、加煤加水、維護機器，其可靠姓比起北線來強了不知多少倍。
通過這次實地驗證後，李毅等人也終於明白了各條航線的實際情況。在他們心目中，北線至此已經基本被判了死刑，因為其與南線相比，無論哪方麵的劣勢都比較大。同樣的，他們也證明了飛剪船在順風順水的環境下其優勢將會被無限放大，超高的航速配上幾乎無限的續航力，以及相較蒸汽船低了很多的維護及運行成本，使得這類船隻在固定航線上仍然有著極強的競爭力。比如李毅就建議以後本土大力建造大型飛剪式貨船，在本土與南非之間的固定航線上跑運輸，其競爭力比起“破浪”號這類機帆船肯定要強很多，畢竟它們的運行成本極低。
月8曰，在河中港休整補給了一半以後，兩艘船再次揚起風帆，燒起了鍋爐，朝新華夏地區駛去。從本土到河中港，兩艘船一共消耗掉了160多噸煤炭，雖然河中港已經修建起了一個儲有一定量煤炭的倉庫，不過李毅等人卻並沒有打算在此地加煤。船艙裏的煤炭才用了0%多一點，剩下的足夠他們航行到新華堡一個來回了。而且據那裏可能有燃燒熱值很高的優質煤炭，那麽誰還會用現在船艙裏的那些平安礦務局出產的隻會占噸位的劣質煤炭呢？
他們沒有加煤，相反卻按照計劃往兩條船上塞了足足五百名精挑細選出來的八旗武士。這五百人幾乎將兩條船擠爆，不過此刻也隻能讓他們忍忍了，反正也就十來的航程，這些八旗武士的身體素質也算強悍，撐到新華港應該問題不大。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>