164年初的東方港，正是盛夏的美好時節。美麗的大魚河畔，每隔一段距離便放置著一張固定在地麵上的長條木椅。木椅周圍是一棵棵果樹，十多年前大家親手栽下的樹苗，如今很多已經結出了豐碩的果實，一如穿越眾親手締造的這個國家一樣。
大魚河海軍造船廠內，新官上任的執委會主席劉為民一屁股坐在長條椅上，目視靜靜流淌著的大魚河河水，很長時間沒有言語。與他坐在一起的是已經卸任交通委員的蕭百浪，如今他正式擔任了大魚河海軍造船廠廠長的職務，與此同時還兼任了全國河道拓寬疏浚委員會委員長，看起來怪異無比。
劉為民中學教師出身，自穿越那起就擔任了最初的七人委員會委員之一，隻不過後來因為性格以及其他方麵的一些原因，他逐漸淡出了東岸的政治前台，轉而擔任不顯山不露水的人代會主席一職。去年年底老一屆政府任期到頭，按照規定，大部分人將卸任現有的中央執委一職，華夏東岸共和國多年穩定的政壇開始了新一輪的——至少是表麵上的政治勢力洗牌。
無可奈何之下，本不想趟這潭渾水的劉為民被眾人推上了執委會主席的寶座。深知自己根基不足的劉為民頓時頭大無比，自從上任以來就連一好覺也沒有睡過，其第一件麵臨的大事就是關於如何運輸東方移民的事情。
首先，不得不。這是一件大事，一件非常複雜卻又極端重要的大事。它考驗的是華夏東岸共和國的生產能力、運輸能力、武裝能力。以及新一屆政府的統籌、協調和組織能力。雄心勃勃的新一屆政府諸位委員們提出了“大造船隻”的口號，並且已經開始付諸實施。對於這一點，劉為民還是基本讚成的。隨著遠東地區逐漸打開局麵，將來肯定會有越來越多的移民聚集在黑水港乃至澳洲金山港、孤山港兩個據點，以國內現有的緊張無比的運力來，運輸可能以千為單位的明國移民，那無異於方夜譚。那麽，立刻開工建造新的船隻就成了必然選擇。
因此。在終於忙完了手頭上積累的一批事務後，今（月15日）一大早，劉為民就乘坐馬車來到了位於東方港南城外的大魚河海軍造船廠，視察船廠裏幾艘船隻的建造進度。除了船台內的那艘海軍訂造的“馬島”級護衛炮艦第五艦“石斑魚”號外，另外兩艘650噸級的笛型運輸船是重點考察對象。老劉看得很仔細，爬上爬下的，這不。才視察了兩個多時，這老胳膊老腿的就有些吃不住勁了，需要坐下來休息休息。
到這個如今東岸人已經裝備了十一艘之多的笛型運輸船，就不得不提及其諸多優點。比如：用料省、同等噸位載貨效率高，當然最終的優點則是其所需要的水手數量極少——隻需要18-0名水手就可以開動起這麽一艘650噸級的中型船隻。要知道，如今東岸人缺的就是水手。無論是遠洋運輸船，還是內河火輪，還是海軍兩大艦隊，都需要海量的水手來填滿他們空缺無數的工作崗位。那麽，既然有了這麽一種成本低、運量大。偏偏還隻需要極少數水手（10名東岸水手 10名馬來奴隸水手）就能運行的船隻，雖然其速度慢了點。但絕對是此時東岸人的第一選擇。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>