青島港內，海闊空，一艘新近下水的挖泥船“清塘軍6號”正吞吐著黑煙在海灣內工作著。雖然青島港的平均水深達到了8米以上，但這並不是所有地區都是深水區，在海軍部的測量之中，海灣內依然存在著一些淺灘需要清除。
目前他們已經在這些淺灘處設置了浮標，以提醒過往船隻注意。此時挖泥船就在這些浮標處，通過挖鬥將海底的淤泥挖出裝進身後的駁船內，這些淤泥在塞滿駁船船艙後便會被運輸碼頭處，用來填埋棧橋建設地帶的海底。
而在岸上，數量超過兩千的本地居民（包括後來移民）正在奮力修築著各種建築。他們都是在這兩內被動員起來的，組織他們的兵團堡畢業的年輕幹部們解釋道，上頭看中了青島港得獨厚的港灣條件，決定加快這座城市的建設，而第一步就是先建設一座像點樣子的碼頭及附屬設施。
東岸人修建碼頭已經輕車熟路了，因此在交通部下轄建設局的組織下，以當地農民為主體的勞動力開始飛速修建起了燈塔、棧橋、公路、倉庫、貨場、旅館、海關、交易所、炮台等設施，並計劃在明年上半年優先修建完畢其中一部分，以盡快啟用這個港口。
東岸共和國政府下決心發展青島港是有原因的。因為就在昨，來自熱那亞的多利亞家族在與東岸人進行了關於糧食、絲織、造紙等行業的合作談判後，終於在傍晚時分提出了此行他們最大的目的，即與東岸展開金融方麵的合作。
而這個所謂的金融合作。其實也是依附於雙方之間可能開展的大規模貿易而存在的。即為了這些貿易進行服務。蓋因此時歐洲的大多數大宗貿易全部使用一些信譽卓著的銀行或個人開具的商業票據（支票、本票、匯票等）來進行支付。直接的現金交易並不多。因此東岸人要想深度參與歐洲貿易，那麽獲得在歐洲有一定地位的銀行的背書或擔保便至關重要，否則市場拓展便會始終進行得很緩慢。
同樣地，當初曾經有一些歐洲國家的船長持有荷蘭阿姆斯特丹的一些銀行或老牌批發商開具的匯票，跑到東岸來要求收購物資。由於缺少對這些匯票真偽的辨識，同時也是擔心自己無法將這些匯票順利變現，因此東岸人隻能忍痛婉拒了相當多的生意。這個時候如果能有一家或幾家東岸能夠信任、且有大量資金來往的銀行參與進來，讓來新大陸交易的外國客商持有這些銀行開具的商業票據。那麽東岸便可以承認這些票據的真實性和有效性，從而促進貿易的深入發展。
與此同時，東岸與歐洲之間的進口貿易也可以通過與這些銀行之間的票據劃轉互相抵消，從而省去了攜帶大量貴金屬長途海運所產生的巨大風險。東岸人在歐洲出口工業製成品，進口各種原料、牲畜乃至人口，這些交易都可以通過銀行係統的互相劃賬抵消，非常方便快捷，同時也更安全，此時歐洲的國際貿易其實多半就是這麽結算的。
而要想這麽方便安全地參與國際貿易，那麽與一家或多家有地位的歐洲老牌銀行合作就成了必然。因為東岸人的匯票歐洲人根本不認。相反，如果是熱那亞的聖喬治銀行/商行、西西裏島的巴勒莫銀行、薩伏伊的聖保羅銀行（位於都靈）。那麽由他們開具的匯票就具有相當的認同程度了，至少在地中海、南德意誌、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭是基本上暢通無阻的，這得益於熱那亞人在之前一百多年間事實上的金融霸權。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>