1648年4月10日，伊河地區，秋高氣爽。
蒼茫遼闊的原野上，一條灰‘色’的路基綿延向遠方的際。路基旁，是大群身穿藍‘色’牛仔服的築路工人，他們正在奮力安裝著鐵軌。這裏是西北鐵路百尺崖堡——梅洛堡段，目前鐵軌安裝工作已經全麵展開，在新增了一千餘人手後，預計在六月底以前就能通車。屆時，從下伊河鎮出發的列車能夠將大批物資直接運輸至梅洛堡，本地近三千名居民將享受到‘交’通躍進所帶來的便利。
而在百尺崖堡以南、峽穀鄉以北的廣大鄉村地區內，一些技術人員也在進行著緊張的測繪。他們都是來自新成立的西北關道公司的技術人員，該公司注冊資本為兩萬元——其中一名穿越眾（陸軍連長藍果上尉）一人就投資了五千元。目前該公司承接了一些鄉鎮間的砂石公路項目，其中從峽穀鄉附近農業生產區到火車站的一段七公裏長的鄉道是其中最大的一個工程。該段公路據估算每公裏造價幾達500元，全部完工可能會接近兩萬元。幸好這些錢不用一次‘性’投入，不然西北關道公司的另一個項目也就不用開工了。
為了鼓勵‘私’人資金進入基建行業，政務院給這些紛紛成立的公路公司一個較寬鬆的完工期限，使得他們有充足的時間準備材料，以及最重要的從國外獲取勞動力等事宜。國外的勞動力價格還是相當低廉的，尤其是那些歐洲契約製工人（即俗稱的契約奴），真使用起來比那些黑人還廉價，因為前期投入少，非常適合這些關道公司雇傭。反正這些公路已經選好址了，就是在原有的人畜走出來的泥土路上翻修。路的兩側就是一望無際的農田，就連排水溝都可以利用現成的灌溉水渠，這進一步降低了成本。
修路成本如此之低。令參與者們都十分滿意，也許唯一的風險就是如今這塊農業區的土地尚未完全分配出去。野外尚存在很多公地（即野地），當公路修築完畢開始設卡收費時，有些人為了逃避收費多半會從野地裏繞遠路運輸物資，這無疑會使得公路公司的收入減少。不過這都是以後的事了，相信到時候一定會有解決的辦法。
現在與其考慮收費的難題，那還不如多多思考下這修路的勞動力從何而出呢。按照國內目前的形勢看來，勞動力緊缺的狀況長期不會得到改變，那麽肯定隻有朝國外想辦法了。而國外的勞動力來源在哪裏呢？
舊大陸的歐洲人？聽起來不錯。但遠了點、耗時長了些，而且價格也稍貴了點。從西非引入黑人？先不國內至今尚未允許‘私’人蓄奴，也禁止雇傭黑人，單就從黃金海岸出口到東岸來的黑奴的價格可也不便宜啊！葡萄牙人的售價大約在150元/人，荷蘭人稍低點，也要10元，英格蘭人的價格介於二者之間，這個售價對於資本尚不是很充足的國內各大投資者來無疑是難以承受的。
那麽就隻剩下一條路了！嗯，好吧，這條路當然不是從遠東移民。那個成本更加誇張，也就如今政fu會不計成本地從遠東移民，‘私’人資本家腦子有坑才會選擇明人呢。畢竟大家錢也不是大風刮來的，是辛辛苦苦走街串巷一分錢一‘毛’錢地積攢起來的、是提著腦袋冒著敵人的炮火搶來的，該節省的成本必須要節省下來！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>