當然了，鐵嶺特鋼作為東岸國內第一家——同時也是全世界唯一一家——生產錳鐵的企業，目前階段來看存在的問題著實也是不少的。比如，因為目前找到的在開發的錳礦品位不咋地（含猛量低），這些都極大地影響力錳的回收率、焦炭的負荷以及能源的消耗，而這些無疑抬高了錳鐵的成本。此外，錳礦石中存在的一些雜質（主要是磷），也給平安鋼鐵廠煉鋼車間造成了很大的麻煩。
自從錳鐵生產成功後，北方鴨子湖流域的平安鋼鐵廠就摒棄了一些從歐洲進口的高價添加劑，開始使用錳鐵做為煉鋼時所需的脫氧劑和合金劑（這樣既可減少成本同時也能降低貿易被封鎖所產生的危害）。而錳礦石質量的不穩定必然會影響到錳鐵的生產，而一旦錳鐵質量降低，必然會造成煉鋼時錳鐵投入量增加，這樣就會給鋼水中額外摻入許多磷和碳，使得煉鋼過程多費周折，鋼水降溫幅度也會被擴大，無端增大煉鋼能耗，提高煉鋼成本。
好在目前鐵嶺特鋼廠已經認識到了這些問題。他們一方麵開始在附近尋找含錳量高、雜質少的錳礦礦脈，一方麵開始加大技術投入，準備通過大量的實驗來優化生產工藝，爭取穩定錳鐵的質量。
東岸共和國上上下下這麽多人如此重視錳鐵錳鋼不是沒有原因的。就目前來，錳鐵的出現已經大大改善了各種機械的質量和可靠性，比如最簡單的滑動軸承，在使用了錳鐵合金製造的零部件後，磨損程度大大降低，壽命大為增強，各使用部門對此極為滿意。再比如，一些蒸汽機氣缸在使用錳鐵製造的後，經試驗證明，氣缸能夠承受的壓力大大增加，輸出功率大幅度增加，這無形中便提高了蒸汽機的“推重比”。
前陣子，已經搬遷到鐵嶺礦區的第一重型機械廠便在廠長李紅星的親自指揮下，合力製造出了一些新式錳鐵蒸汽機。這些蒸汽機在不增加氣缸體積的情況下，單單依靠增加氣缸氣壓便獲得了遠超以往的推動力，這明東岸生產的蒸汽機效率再上一個新台階，意義極為重大。目前，該廠正在花大力氣抓緊驗證技術，下一步就將設計生產新式蒸汽機。而在他們定型生產後，國內的三大造船廠將是其第一批用戶，這些船廠的設計師們將根據新蒸汽機的體積、重量和馬力，來設計一款新的船型，而這款新船，無論是馬力、噸位還是航速，毫無疑問都將全麵超越東岸現有的各種型號。
特鋼和機加工的發展前景紅紅火火，不過，作為西北墾殖局主席的馬甲，顯然是不會僅僅滿足於一個特鋼和機加工基地的。在這個前中央執行委員的規劃中，西北墾殖局轄區未來將以黑河流域兩岸的鐵嶺堡、梅洛堡為核心，同時西進和北上，將這片內陸腹地與外界聯係在一起，以便將這個地區的眾多定居點建設成堪比沿海的繁華大邑。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>