電源有了，電線就更簡單了，東岸人目前使用的是細銅絲外塗了一層從遠東多方求購來的桐油——其實本不必要這麽做的，在低電壓、低發熱量的環境下，很多漆都可以拿來做電線的絕緣層，但為了保險起見，中央鐵路公司還是很奢侈地使用了桐油絕緣層的銅線。
至於電報的收發係統，實話並不是太過困難，雖然很多部件都隻能手工打製（這造成了成本高昂）、雖然很多零件的使用壽命較低、雖然係統的整體可靠性不高（故障頻發），但它終究能夠使用了，在大多數情況下，都能夠接受到從遠方發來的電信號。
目前這套電報收發係統，其實之前已經由自然科學研究院與中鐵公司聯合做過多次範圍試驗了，今這次試驗，則是一次傳輸距離超過0公裏的長距離試驗——信號發出站為興南港，接收站設立於自新堡。
這麽長的傳輸距離對於中鐵公司來也是第一次，因此雖然事前估計不需要在中途設立中繼站、信號絕對能傳輸這麽長的距離而不衰減，但他們終究還是沒什麽底氣——畢竟自家人知自家事，自己產品的質量相當一般（或者一塌糊塗），能不能傳輸成功心裏也著實沒底，隻能拚人品了。
試驗定於中午1點整開始，此時已經過了半時了，彭誌成仍在戈壁灘上檢查著已修完的鐵路路段。他看得很仔細，路基弧度、排水溝（其實不大需要，本地幹旱降水少）、鐵軌型製等等，不時拿出自己的本本記錄著什麽。不過他是如此認真，跟在他後麵的一群人卻都顯得有些心不在焉的，大家不時轉頭向西看向自新堡的方向，讓路邊偶爾路過的牧民們詫異不已，心難道今太陽真的是從西邊出來的？
“興南港到自新堡一段公裏的鐵路早已經貫通，阿勞坎港到青泥窪堡55公裏的裏程也在前陣子連通，另外我們還修建了一條長度約41公裏的支線（黑山煤礦——青泥窪段）。總的來，南錐鐵路的總裏程很可能會遠超我們之前修建的興南公路，將曆史性地達到416公裏的總長度（包括支線在內），這已經超過了西北鐵路的0公裏，是我國已建成的鐵路線路中裏程最長的一條了。”跟在彭誌成身後的一名南鐵公司官員在聽到他發問後，立刻心翼翼地回答著：“目前南錐鐵路我們已經建成了159公裏的裏程，除這三段已經通車的路段外，我們還在中間斷斷續續修成了一些細碎的裏程。如果按照現有的人員和機械設備狀況來看，距離整條鐵路全線貫通恐怕還需要四年，也就是要到1654年底才能全線通車了，所以我建議執委會、國家鐵道總局和南鐵公司加大投入，增加更多的人員和設備，以使這條鐵路能夠提前貫通，這對如今越來越繁重的移民運輸任務以及秘魯走私貿易商品運輸來是極為重要的，可以無論如何拔高其意義都不為過……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>