伐木場就設在丘陵的另一側，因為農業部的專家一致認定那邊的土壤更肥沃，農業條件更為出色。因此南鐵公司便果斷在那裏設立了一個伐木場，並發配了許多戰俘奴隸（包括監工在內）至此伐木兼清理土地，為後續的殖民定居打好基礎。
這支由王大力領先的探險隊在抵達這個在地圖上被標注為“密山伐木場”（意為地處密布樹木的丘陵區）後，將給當地伐木工們分發物資並稍事休息一，然後視氣狀況而定是否繼續前進。如果氣狀況不佳（這在冬是常有的事），那麽他們就將返回觀海港，然後乘坐一艘7噸級蒸汽火輪（國內已淘汰的舊明輪船，被南鐵公司低價買來發揮餘熱），沿著島嶼的東側海岸線進行探險、觀測並繪製地圖，為將來的全麵殖民提供詳實的資料。
當然了，如果氣狀況很好的話，他們將沿著丘陵山穀間的道，往內陸地區勘探前進。他們將盡最大努力在密布森林、沼澤、河流、窪地、湖泊的丘陵間，尋找出一條適合人畜行走的道路，同時詳細記錄沿途所經地區的土壤、森林和動植物資源，並標注好每一塊適合人類開墾定居的地方，作為以後殖民的官方依據。
1651年8月5日，王大力一行人經過艱難跋涉，終於抵達了密山伐木場。當地的波蘭伐木工們頓時歡呼雀躍，他們已經受夠了這個陰冷潮濕的地方了。由於本地臨海之處水淺淤塞，且海底遍布暗礁，因此根本不適宜建立港口，故他們的補給品全靠從觀海港靠岸的船隻運輸，然後通過一條艱難無比的林間路送過來。這條路的路況是如此之惡劣（很多地方都是用粗大的原木放倒在地上搭成），以至於根本無法通行車輛，隻能靠馬隊艱難轉運，補給速度自然是緩慢無比了。
而路況差，從另一個方麵來，也意味著這裏的木材資源很難運輸出去。這就需要花大力氣修路了，比如南鐵公司就曾經認真考慮過從觀海港向北，經山間穀地修建一條鐵路直通密山伐木場（將來還可延伸到其他地區）。這條鐵路所經地區除森林和丘陵（不超過00米，其起伏不大，坡度較緩）外，就到處是沼澤窪地了。可以，鐵路修建的技術難度不大，但工程量卻很是不，這需要南鐵公司投入大量人力物力在此地砍伐樹木、排幹沼澤、修建水庫，然後才能一段段修建鐵路——在兩洋鐵路正式通車前，這注定隻能是一個美夢了。
1651年8月7日，陰沉了一個星期的奇洛埃島的氣終於轉晴。王大力等人收拾了下東西，然後沿著山間路，繼續展開了自己的勘察、探險之旅。(未完待續。。)u 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)