熱門推薦:、 、 、 、 、 、 、
165年8月7日，大興港。
這座烏江航運的終點港（因該段烏江上遊河流落差較大、有瀑布，故航道至此斷絕）經過好幾年時間的建設，如今終於也有模有樣了起來。特別是由國家鐵道總局投資興建的大興火車站（西北鐵路的終點站），外觀飛簷畫壁、氣勢不凡，大批從遠東明國和意大利地區擄來（或雇傭來）的石匠、雕塑家、畫家、建築設計家們在這裏共同工作，並窮盡他們的心血建立起了一座規模宏大的石質建築——火車站。
這座火車站的漂亮外觀，在東岸千篇一律的磚瓦房屋內當真是亮瞎了一群人的狗眼，以至於烏江地區行署專員湯圓曾經自誇地宣稱：“這是暨首都的人民大劇院、青島縣的博覽會館之後，全國第三大‘奇跡’建築。”
湯圓的話雖然略有些誇張——因為火車站外的浮雕組群尚在繼續雕刻之中——但不可否認的是，這座融合了東西建築文化精髓的火車站，無論從實用性還是美學觀賞性（壁畫、浮雕、雕塑）方麵來講，都是東岸首屈一指的建築，這一點毫無疑問。
該建築除使用了大量的石料外，還應用了許多鑄鐵、熟鐵和水泥材料，使得整個建築的堅固程度再上一個新台階。隨著東岸建築材料公司（經多次增資擴股! 後，目前工商部占股約60%、東岸公司占股0%、交通部占股10%，另10%股份由自然科學研究院托管，每年所得分紅用於支持該院在建築行業的研發）在大興港設立了一家分公司。大興港附近就興建起了一座石灰窯、一座磚瓦輪窯、一間石材加工廠和一座新式水泥窯。
如今的東岸建築材料公司的布局在國內堪稱廣闊。除了由供銷社升級而成的東岸百貨、各銀行網點比它密集外。其他行業恐怕都不如建築材料公司——當然這其實也是由東岸國情的特殊性造成的。
在如今的東岸，由於各定居點相隔較遠，交通不便，因此其間建築材料的運輸頗為麻煩，會擠占大量的運力。君不見如今西北鐵路七成以上的運力都被水泥、石灰、磚瓦、條石、鐵構件、木材等建築材料（還不包括建築機械）給占據了麽，這些物資的運輸量是如此之大，以至於很多諸如煤炭、穀物、大豆、醃鯨肉之類的大宗商品都隻能排在後麵等車皮，鐵路運輸力量的緊張程度由此可見一斑。
而為了緩解鐵路運力被建築物資大量擠占的現狀。東岸建築材料公司這些年一直在進行著瘋狂的擴張，即不斷從老廠抽調人員去籌建新廠，籌建起一家新廠再抽調人員繼續籌建下一家，如此滾動式發展。而聯合工業信貸銀行也對建築材料公司進行了重點扶持，貸款數額龐大、利率也較優惠，再加上該公司自行在青島金融市場上發行公司債，這才堪堪保持住了公司這些年來的高速擴張態勢。
公司發展到165年的今，其規模已經極為驚人了，不在每個定居點都有分公司，至少在60%的定居點有磚窯（不管是大型的磚瓦輪窯還是相對落後的磚窯）、在40%的定居點有石灰窯（一般都是石灰石資源豐富的地方。而在整個烏拉圭境內，石灰石、大理石資源都極為豐富）、在0%的定居點有水泥窯。覆蓋麵已經相當龐大。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>