“這次西南鐵路的建設，使用的是最新出產的軋製鐵軌，無論是質量還是產量都比以前提高了很多，當然了，成本下降得更多，總的來這是一項比較重大的工業進步。↗，”田星一進村子，耳邊就響起了一個高亢的男聲。
他斜眼望去，隻見是西北特鋼廠技術科副科長皮埃爾——作為一名合格的情報人員，加之又是常年在附近區域活動的，田星對這些重要人物的長相還是記得很清楚的。皮埃爾、胡老三二人是該廠技術科的兩大幹將，是東岸唯一一位堪稱冶金行內人的馬甲手把手教出來的學生，是該廠廠長沈剛所倚重的對象。剛才聽皮埃爾這口氣，似乎他是往馮格莊鄉送新式鐵軌來的？
“以往我們使用的鐵軌，都是直接鑄造出來的，其質量多不盡如人意，不過也差不多將將夠用了。但這幾年來，我們一直沒有停下技術研發的腳步，我們廠技術科一直和自然科學研究院冶金所的人在合作開發鋼鐵軋製工藝，不過受限於技術和材料的因素，結果很不理想。後來，我們改變思路，不貪多求全，先從最簡單、最原始、最基礎的做起，最後終於搞出了一台——嗯，兩輥的——軋機……”看起來似乎比較喜歡吹噓的皮埃爾到這裏也有點不好意思了，話兩輥的那也好意思叫軋機？
雖不能和現代軋鋼廠粗軋、精軋總共14個大軋製力的軋輥相比，但你這兩根軋輥的軋機確實也太原始了一些。而且這軋輥的設計也很成問題，隻有支撐輥。什麽立輥、彎輥、串輥一概沒有。既無法在軋製過程中調節軋製力。也無法在生產過程中調節軋輥間隙，簡直簡陋到不能再簡陋了！換言之，這套軋製設備隻能軋製固定型號的構件，若要軋製新型號的產品，對不起，先停下來對設備進行大修，更換多個大部件，然後再進行調試生產。這個過程費時費力，非常麻煩。
當然了，這種所謂的“費時費力”也是相對而言的。也許在加工鐵軌這種低質量要求的產品時還不太明顯，可在加工鐵路橋梁所用的預製件時可就顯示出其優越性了。畢竟其設備雖然簡陋，但加工效率比起西部鍛壓廠的蒸汽鍛錘還是強上一些的，前提是加工對象是固定型號、固定尺寸的構件。
鐵嶺特鋼廠軋鋼車間曾經與西部鍛壓廠聯合做過實驗，在同樣的時間內生產同樣型號的鐵製橋梁部件，結果鐵嶺廠生產了0噸，西部廠卻隻生產了噸，效率相差實在太大。而且鐵嶺廠出產的產品良品率高。達到了七成以上，西部廠的良品率卻隻有五六成；也許唯一值得稱道的就是西部廠的大部分所謂“廢品”再拿到機加工車間去打磨一番後都能成為合格品。而鐵嶺廠出產的大部分廢品那就真的是廢品了，隻能拿去回爐重煉。
不過這和相差15倍的生產效率比起來，根本不是什麽問題，隻要再好好想辦法改進輥道輸送係統、喂料係統，再將加熱爐的爐溫好好控製一下的話——這個就隻能憑感覺了，畢竟穿越眾缺少珀銠合金熱電偶這種現代爐溫檢測設備，無法測量這麽高的溫度——相信良品率還會進一步提高，這無疑意味著經濟效益。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>