南鐵附屬地最近的移民確實多了很多，以至於南鐵公司已經開始絞盡腦汁地為他們安排新的定居點。 新匕匕·奇·中·文·蛧·首·發 至於這些新的定居點在哪，反正南錐鐵路沿線因為地理環境的因素，似乎潛力較為有限，已經無法再行安排過多的移民。那麽，這就隻能向別的地方想辦了，而南鐵公司選定的突破口是智利，更確切地，應該是智利南部的奇洛埃島。
早在1651年年中的時候，由王大力、徐剛等人組織的探險隊就已經對奇洛埃島進行了一次較為粗略的旅行探險——在那個時候，這個島上已經建立起了觀海港這麽一個東岸定居點，同時還有密山伐木場這麽一個勉強被認為是定居點的地方。
在那之後的兩年間，農業部、交通部、地質礦產部和南鐵公司，又多次組織人手對奇洛埃島進行探險，然後還結合阿勞坎人掌握的一些信息，算是對這個島有了一個粗略的印象。從這時候起，南鐵公司對奇洛埃島的興趣越來越大，而恰好隨著南太平洋航線的日益成熟，南鐵接受的移民數量也越來越大，這就要求他們要迅速對外拓展新的宜居地，以盡可能安置這些遠道而來的明國移民。
據不完全統計，截止165年9月底，南鐵公司轄下人口已經達到了驚人的57萬人，已經是草創不過五年的該公司能夠管理或容納的極限了。在此之後，南鐵公司不得不第一次向本土打商量，讓渡部分人力回本土——本土對此自然是欣然笑納了，當然他們也不是白拿人口，而是另外以政府補貼的形式返還了相當數量的食品、農具、工程機械以及淘汰的早期明輪汽船，以支持南鐵公司繼續在南巴塔哥尼亞地區圈地殖民。
對了，南鐵公司雖然今年預計仍將虧損（創紀錄的六連虧），但其在青島金融市場上公開出售的40%股份的銷售仍然在穩步推行，目前據悉已經銷售出去了79%的股權，收集到的資金已經用於了南鐵附屬地的建設。而在南錐鐵路全線貫通後。預計銷售狀況還會再上一個新台階，剩下的百分之十幾的股權很可能將在短時間內銷售一空。
而資金的大量籌集，自然使得南鐵公司的各項建設得以穩步推行下去了。比如興南港和阿勞坎港這兩個計劃投資超過三百萬元的現代化港口，目前已經可以確定不再需要十年時間來完工了。人力的充裕極大降低了用工成本，再加上已經進行商業化運營的部分碼頭，這兩座碼頭的續建已經不再成為南鐵公司的大包袱，使得該公司得以將更多的精力投入到南錐兩洋鐵路的建設中去。
“兩洋鐵路今年怕是無法完工。”南鐵公司技術部的劉建國穿著一件高級皮衣，一邊走路一邊朝他身側的一名年輕軍官道。在靠近碼頭的時候他遇上了於興國。一番寒暄後他又與徐向東跑向了碼頭邊的移民檢疫營地：“莫總裁明年年初很可能就將調回本土擔任陸軍部長，大夥兒原本還想將南鐵通車當做給總裁大人的臨別獻禮呢，如今看來是做不到了啊。南錐鐵路起碼要到明年四五月份才能徹底完工，真是太遺憾了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>