東湖鄉這些地方就是如此，冬季雨雪交替、連綿不絕，給道路交通造成了極大的阻礙。海船載運的大批物資在抵達富國港後，隻能通過馬車運往東麵的各新設鄉鎮，這自然極其依賴當地的交通條件。
正也因為如此，國家開拓總局土木建設處、道路處和交通部的一些技術人員們通力合作，開始在東湖鄉到富國港之間建設起了一條高標準國道。到這裏不得不提一下，東岸的國道目前共分三個標準，即一等國道、二等國道和三等國道。
其中一等國道通常是指連接首都與主要城市、港口間的道路及國防專用線，路寬7米；二等國道連接各縣城，以及主要鄉鎮或車站所在地的鄉鎮的道路，路寬6米；三等國道是指連接各普通定居點之間的道路，路寬沒有明確規定，以當地原有道路寬度為準（若無，則在修路時依照實際情況酌情修建）。
很顯然，從東湖鄉往富國港之間的道路屬於三等國道，全長約不到0公裏，中途將跨越多條河流、溪（意味著要建造橋梁），造價也是相當不的，估計不下4萬元，目前已經處於建造過程之中。
這種路采用的是交通部新下發的建造標準，以寬6米的二等國道為例，路的兩側分別還有5米寬的路基道，以備將來拓寬之用；路基道外側設邊溝，最外層將栽植林蔭樹，間距10米，為的是明確公路用地界限及增添道路美感。車道路麵橫斷坡度為7%，本著節省建設費用的原則，兩側備用路基、邊溝等設施在積土高的地方可省略。
而由於烏江地區行署財政的不甚寬裕，東湖鄉的人口也不多（這意味著勞動力相對較少），因此這條三等國道就不像富庶地區（如北方重鎮平安縣）那樣使用單層/多層瀝青路麵——這種路麵造價昂貴，單層每平米造價7元，多層更是要8元，即便是平安縣也造不了太多，就這還是得了焦化廠出產部分瀝青的便宜的緣故呢，別的縣可沒這條件——而是使用了較為普通的砂土/碎石路麵，使用這種路麵，如果不算橋梁等建設費用較高的設施外，每平米的造價當可控製在1元出頭，還是能夠承受的。
在這條三等國道修通後，烏江地區行署也將仿東部沿海地區的例子，在各個定居點之間設立長途四輪馬車客/貨運業務，畢竟鐵路線造價高昂，不可能覆蓋住所有地區，因此民間大多數的交通運輸，還是要靠公路來完成——特別是東岸大草原地區缺乏大型地表徑流（沒有貫穿國境的適宜通航的河流），即便有的蜿蜒數百公裏的河流也需要人工拓寬、疏浚，顯然不是一時能夠完成的，故公路運輸在如今的東岸也極為重要。甚至在某些地區，公路還充當了鐵路的備用線路，這無疑使得馬車在各地越來越普及。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>