孫春陽南貨鋪的三艘商船此刻就停泊在不遠處的一處河灣內。那片河灣由碼頭港務局使用挖泥船日複一日清理了兩三年，對於吃水深度普遍在米左右的中型海船來，停泊與行駛完全沒有壓力。當然了，如果是吃水在-4米的大型海船，那就得掂量掂量了，它們航行到富國港一帶沒有壓力，蓋因那裏的烏江水深普遍的4-45米之間；可在富國大興這一段的烏江江麵，水深平均隻有6米左右，因此千噸以上的大型海船航行進來風險不，因為其一不心就會擱淺。也正因為如此，目前國內三大造船廠已經開始研製大噸位、吃水淺的平底內河/近海運輸船了，就是為了能夠加強大興港的吞吐能力，畢竟這裏可是西北鐵路的終點呢，位置極為重要。
孫春陽南貨鋪的幾艘商船自然不是什麽大型海船了，因此安安穩穩地借著西南風開進來還是很順利的。此刻，這三艘船隻的船艙內都已經裝載了各色商品，其中主要是遠東地區根本買不到的優質金屬器具、印花布、染料、純堿、染色皮具、易保存的特色食品等雜七雜八的東西，此外甚至還有一些準備拉到遠東去進行配種的牲畜，可謂琳琅滿目、應有盡有。
這幾艘商船將在這兩就拔錨起航，然後順著浩浩蕩蕩的烏江江水南下，進入寬闊的拉普拉塔河，然後直接前往南鐵附屬地的興南港那裏如今也漸漸成了一處頗為繁華的所在了卸下各類貨物後，再裝運一些當地的特產商品（主要是秘魯商品）運回東岸國內銷售，畢竟船隻返程的時候總不能跑空趟嘛。
而這三艘商船卸下的貨物，原則上是通過南錐鐵路運到太平洋一側的阿勞坎港，當然如果火車車皮緊張這在如今的南錐地區已是司空見慣的尋常之事，蓋因這是單線鐵路、火車故障率也高，而所需運輸的貨物量又實在太大，因此根本忙不過來，現南鐵公司已在認真考慮進一步籌集資金對其進行複線化了的話，就隻能通過大致與鐵路線平行的興南公路運往阿勞坎港了，然後再由當地的孫春陽南貨鋪進行接收，最後想辦法裝船（另外兩艘商船一般停泊在這裏，專跑太平洋航線）運往遠東的寧波府。
而等到他們從遠東返回時（航行周期一般是一年半到兩年），也將隨船攜帶大量緊俏的東方商品，以及執委會最為看重的明人移民華夏東岸共和國的私人航運業務，就是從這裏一點一滴地積累起來的。相信隨著時間的推移和東岸共和國經濟的高速發展，孫春陽南貨鋪及其附屬的遠洋運輸船隊，也必將在一輪輪的經濟大潮中發展壯大起來，並最終成為耀眼矚目的大型企業。(未完待續。) 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)