不過執委會這次確實也是鐵了心了，他們理所當然地拒絕了地方政府的要求，並要求他們克服困難，將不甚緊要的建設項目延後，以減緩運輸的壓力。當然執委會在拍了一巴掌後也不是沒給兩顆棗吃，比如他們就要求國營大型托拉斯企業東岸建築材料公司加快在這幾地開設分公司的進度，使得當地盡快自產部分建築材料（這玩意最吃運力了）——如此雙管齊下，這才稍稍遏製了地方的不滿情緒。
“有人想私有化鐵路？那是做夢！”和於興國聊的一名機修隊隊長往地上啐了口唾沫。不屑地道：“鐵路是當年彭督辦在任時的遺產，誰妄想動這個，國人共誅之。”
於興國有些愕然地看著這位兵團堡出身的鐵路幹部，不明白他對鐵路的感情為何這麽深：“我聽有人指責去年發生在河津鄉的那場致45人死亡的鐵路事故。就是因為鐵道總局拙劣的管理能力。”
“那是汙蔑。”機修隊長更憤怒了，額頭上一道傷疤都隱隱漲紅了起來——他或許在前線打過仗、負過傷，於興國猜測——不過隨後他也緩和了一下語氣：“那次的事故純粹是個意外。不過現在總局也已經在全國鐵路係統嚴格推行‘區劃信號製’這種安全的管理製度，而且還統一要求所有列車改裝南車廠最新式的連續製動器——好吧，目前僅僅是幹線上的快車（時速40公裏以上）安裝上了，支線上的慢車（時速一般在0-0公裏）還沒有安裝。但這僅僅是早晚的問題。”
“有人還指責稅務官員們對鐵路係統太過優容，因為他們幾乎不從這裏征什麽稅，但鐵路的運費和票價還是不便宜。”於興國又道。
“那是因為我們國家至今尚沒有一條鐵路取得過很大的利潤，即便是素有黃金線路之稱的青梅鐵路，也因為承擔了大量的人員培訓、技術研發而利潤微薄。而且，我們為了應付水路的競爭，不得不把運費價格定得很低。你知道的，青梅鐵路現在連售價5分錢的廉價遊覽票都推出了，就是為了吸引人們更多地乘坐火車來旅行。以前我曾經無比自豪我們國家有著漫長的海岸線，但自打我從兵團堡畢業並進入鐵路係統工作以來，我就有點痛恨我們相對發達的沿海運輸條件了，真的，因為這使得我們龐大的鐵路網絡陷入了海運的激烈競爭之中，導致運費始終上不去。”機修隊長辯解道，“很多人指責這樣指責那樣，但事實上即便我們鐵道總局看起來有些妄自尊大，可就業務能力來，它既不是普遍無能也不是**不堪的，而是卓有成效的，所以我們鐵路公司很經得起批評。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>