而在國家鐵道總局宣布暫時放棄建造鐵路橋後，西北墾殖局主席馬甲頓時大為不滿。為此，他特地帶了一幫人跑到河津堡兩岸的渡口視察並搜集材料，然後直接跑到執委會和國家鐵道總局，要求他們抽調專業技術人員、增撥專項資金。爭取在最短的時間內將這條鐵路橋修起來，以保證西北鐵路的運輸效率。
馬甲是何等的資曆，很快，執委會諸公在他的“胡攪蠻纏”下最終還是答應了修建黑河大橋——一座能夠通行載貨量100噸火車的鐵路橋。實話，這座鐵路橋的難點不是在橋墩，而是在橋麵的材質上，更準確地，承受載荷的橋麵必須用非常堅韌的材料。至於橋墩，則沒那麽嚴格的要求了，難聽點。即便用木頭的橋墩都能堅持好長時間，技術難點主要還是在橋麵材質上。
國家鐵道總局的技術人員在經過論證後，決定在大魚河兵工廠的綜合車間內專門定製各種型號的鍛鐵部件，然後通過螺絲、搭扣等緊固件進行連接。至於為什麽不用鋼。對不起，東岸現在還沒點亮軋鋼的科技樹，無法使用。至於鑄鋼，早期的東岸部分鐵軌確實是鑄鋼，但由於鋼的鑄造性並不好，質量也不夠穩定。目前鐵軌這種大量生產的事物早就全麵改用鑄鐵的了。
鍛鐵部件全部由蒸汽錘鍛造而成，由於各種部件的型號尺寸都是特製的，且生產數量不多，因此其成本相當高昂。相信若不是馬甲的大麵子，這座鐵路橋恐怕很難造得起來。據國家鐵道總局財務處初步核算，這條鐵路橋的總造價很可能要數萬元，如果建造過程不順利的話，總造價突破十萬元也不是不可能的事。
幾萬塊白花花的銀子拿來造一座橋，這要是讓陸軍部的那幫人知道，那還不得鬧翻了啊！他們現在已經被逼裁撤了好幾個步騎炮兵連隊，財務狀況較為窘迫，沒成想白襯衫們卻如此奢侈，一座橋就要花幾萬塊，將來估計還有的鬧。
不管如何，黑河大橋的修建對提升西北鐵路的運輸效率還是至關重要的。目前該橋已經進入了全麵施工的階段，國家鐵路總局的建築隊伍將黑河河中心的一些淺灘給拾掇了一下，然後專門用作安放橋墩之處。正在自然科學研究院從事數學研究的維維安尼高級研究員在實地踏勘後，建議施工隊伍每6-8米安放一個橋墩（19世紀末日本在朝鮮造的鐵路橋每6米一個橋墩），以盡量分攤受力，保證橋體的安全。
不過橋墩多了以後，卻也給黑河的行洪泄洪帶來了一些麻煩，而這已經在今年秋季秋雨連綿之時爆發過了。由於修建定居點、鐵路、公路、車站和碼頭，黑河河津堡段上下遊的樹林被大量砍伐，一些原本充當泄洪水庫的濕地也被人為填平，再加上建造黑河大橋給下遊行洪帶來的負麵影響，河津堡附近在5月份時曾爆發過一次洪水。洪水衝毀了靠近河岸的一個村子，卷走了十多名村民和數十頭牲畜，另外存放在碼頭上的一些枕木也被帶到了下遊很遠處，如果再算上被淹沒的絕收農田的話，這損失還是相當不的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>