“嗚……”尖厲的火車汽笛聲響起，一列滿載貨物的火車緩緩停在了河津堡車站內。隨著站長的命令，一幫早就嚴陣以待的車站工人立刻衝上去，開始了緊張的物資卸載工作。這車裝的東西五花八門，既有鐵嶺特鋼廠所需的焦煤，也有沿海地區運來的鹹魚、醃肉，更有大量的機械設備和零部件。
這些東西在車站內被卸下來後，工人們將立刻用渡船將其轉運到黑河對岸的碼頭內，然後再在那裏裝上另一列火車，最後呼嘯地運到成山堡、鐵嶺堡這兩個急需各類物資的地方。由此可見，沒有鐵路的延伸，想在內6地區興建工業城市簡直不可想象，光是海量的各種物資就足以壓榨幹一個東岸這種國的運輸潛能了。
不過在有了鐵路這種運輸利器後，廣袤富饒的內6地區就等於是向東岸人敞開了大門。君不見如今西方各國殖民者，大多在各自殖民地的沿海地區裹足不前，放任內6地區在那裏沉睡麽？其中的原因不是他們不想開，而實在是在人力有限的情況下對內6地區有心無力。而有了火車後就完全不同了，比如東岸這種已經展到第三代，總載貨量過96噸（單節載貨1噸，8節貨運車廂）、平均時在5公裏以上的列車，一口氣就能將大量人員和物資從沿海地區拉到數百公裏外的內6腹地，堪稱神跡一般的存在。
如今已經是1649年的九月份了，西北鐵路已經修過了成山堡，目前正在向鐵路的終點鐵嶺堡推進，預計在今年年底之前差不多就可以全線貫通這條大動脈級別的鐵路，將鐵嶺礦區的煤礦、金礦、鐵礦以及特鋼和機加工基地與東岸的核心地區聯係起來，從此源源不斷地為東岸共和國的展做出自己的貢獻。
而鑒於如今鐵路沿線七個鄉鎮的人口尚不是很富餘，經濟實力也很一般，國家鐵道總局尚沒有將這條鐵路複線化的念頭。與全長18公裏的羅梅線（該鐵路已複線化）相比，西北鐵路在可以預計的不短時間內，是很難做到收支平衡的。除非國家持續多年往這裏進行重點移民——事實上移民部也正準備這麽做——並把這裏的經濟盤活起來，才有那麽一絲盈利的希望。不過即便如此，這也需要好幾年的時間了，在這段時間內，西北鐵路就隻能靠國家補貼勉力維持著，直到沿線鄉鎮的人口和經濟都達到臨界點為止。
不過這條鐵路線目前還有一個隱憂沒解決，那就是河津堡以西那段跨度達4米以上的黑河河麵。眾所周知，鐵路橋和普通的公路橋完全是兩個級別的，它要承受的衝擊力、剪切力都遠比低、低載荷狀態下的木橋、石橋強了很多倍，若是橋梁材質不過關的話，那就是個坍塌的下場。
前次鐵路修到河津堡時，國家鐵道總局其實就已經考慮過在黑河河麵上修建一條鐵路橋了。因為如果沒有鐵路橋的話，所有往成山、鐵嶺方向運輸的物資都要在河津堡碼頭邊裝卸一次，不但增加了很多工作量，更關鍵的是使得運輸效率大大降低，而這無疑是西北墾殖局方麵所無法忍受的。
而在國家鐵道總局宣布暫時放棄建造鐵路橋後，西北墾殖局主席馬甲頓時大為不滿。為此，他特地帶了一幫人跑到河津堡兩岸的渡口視察並搜集材料，然後直接跑到執委會和國家鐵道總局，要求他們抽調專業技術人員、增撥專項資金，爭取在最短的時間內將這條鐵路橋修起來，以保證西北鐵路的運輸效率。
馬甲是何等的資曆，很快，執委會諸公在他的“胡攪蠻纏”下最終還是答應了修建黑河大橋——一座能夠通行載貨量1噸火車的鐵路橋。實話，這座鐵路橋的難點不是在橋墩，而是在橋麵的材質上，更準確地，承受載荷的橋麵必須用非常堅韌的材料。至於橋墩，則沒那麽嚴格的要求了，難聽點，即便用木頭的橋墩都能堅持好長時間，技術難點主要還是在橋麵材質上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>