“加快生產，保質保量！爭取在戰略機遇期內獲取更大的利益，為共和國的成長注入更多的養分！”登上一艘南下的冷藏船時，南海漁業公司副總張雲的腦海裏仍然盤旋著之前公司會議時老總們氣勢十足的言。
“荷蘭西印度公司前來訂購了大量的鹹魚，聽以前向他們出口的新英格蘭漁船都消失了，這對我們既是好事，也是壓力啊。”張雲歎了口氣，東岸本土（不含南鐵公司、不含鯨魚肉）去年全年的漁業總產量不過才區區五千餘噸，自用都猶嫌不足，更別提出口了。而要解決這個矛盾，那就隻能增大產量了，無第二條路可走。
也好在今年南海漁業公司又新下水了兩條捕鯨船、4艘鱈魚捕撈船、4艘魷釣船、兩艘近海拖網漁船以及一艘加工/運輸船。這些船的下水，多多少少應該能讓本公司的漁業產量再度攀上一個新的高峰——加入這批新船後，南海漁業公司的漁船（包括加工船）總噸位達到了.61萬噸，員工數量也達到了167人，在東岸漁業界是名副其實的托拉斯企業。
按照規定，這些漁船每一艘都配了兩倍的人手，長期培訓下來，每年都能為國家培養過15名熟練水手。這些人有的進入了內河運輸公司，有的進入了南海運輸公司，有的進入海軍，有的進入了移民部專屬的移民船隊，當然也有被南海漁業公司內部消化的，總之為國家航運事業做出的貢獻還是相當大的。
比如張雲現在乘坐的這艘冷藏船，就是今年新下水的，其水手也都是之前培養的。這艘噸位不過噸的機帆船，擁有一個獨特設計的大型冷藏室，可以冷藏過一百六十拉斯特的海產品。隻不過由於東岸****產量還不夠高、冷凍機也還是新鮮事物，因此冷藏費用較高，一般來非長途運輸不會使用這種船隻。
不過如今要向荷屬巴西（荷屬西非殖民地由南非河中港運輸供給）等地出口海產品、肉類以及其他一些商品，可就得動用冷藏船了。不然即便是醃製過的鹹魚，在經過赤道附近的時候，也是會有一定程度的變質的，這顯然會讓客戶無法接受——好在荷蘭人願意為此支付每拉斯特5盾的運費，收回成本是綽綽有餘了，因此南海運輸公司這才訂購了好幾艘冷藏船，打算一展拳腳，將東岸的肉、魚運到遠方銷售。
冷藏船在上午十點多鍾的時候停靠在了鹽城港漁業專屬碼頭上。此時港口內除了南海運輸公司、南海漁業公司的船隻外，還有七八艘大大的蓋倫帆船，這些船隻看樣子經過了一番簡單的維修、翻新，外表和以前有了許多不同之處，不過在張雲這種航海老手眼裏，一看就知道這些都是海軍私掠回來的外國商船。
看樣子，鹽城港內某個僻靜角落裏，似乎又在舉辦一場銷贓大會呢！
港灣內兩艘新加入南海漁業公司的近海拖網漁船正在進行著出航前的最後準備工作。這種在東岸本土不是很常見的機帆拖網漁船，使用蒸汽動力起錨和拉動絞盤，使得起網更加快捷和方便。而這，顯然也給漁船使用更長的繩索和更大的拖網創造了條件。
在東岸黑水地區僅有的幾艘風帆動力拖網漁船中，使用的是一種源自此時歐洲極為流行的桁式拖網，這種拖網的好處是其在海底的形狀不受船的影響——這對風帆動力的漁船來較為重要，不過其網桁大約隻有十多米長，拖網的大受到嚴格的限製，故效率較低。
黑水地區要不是緊靠世界上最大的漁場，且庫頁島沿岸近海底層魚類、蝦蟹較多的話，他們的拖網漁船捕獲量也將會很雞肋，遠不如改裝一下去追逐捕捉漁汛期的中上層魚類呢。
東岸這次新設計的近海拖網漁船，使用的就是蒸汽風帆混合動力，且網具也進行了革新——這次使用的是網板式拖網。這種拖網在網口兩端各固定一個大的網板，網的上緣用一排浮子使網口保持張開，在漁船穩定的拖力作用下，網板移向兩邊，使網口大張。理論上講，這種拖網的大僅僅隻取決於漁船動力的大，也就是，漁船動力越大，拖網就可以做得越大，捕魚效率也就越高。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>