當然了，這事其實也由不得他們這些人了。以北寧地區惡劣的交通條件，屆時修建起鐵路時，必然會大量在本地征用人員、采購物資，以減少運輸方麵的巨額支出，這些鄉鎮是怎麽著也逃不過去的，隻能乖乖上路服徭役，否則你當國家暴力機器都是擺設麽？
“這條鐵路事關重大，不管未來路線怎麽走，你們現階段最主要的任務，還是兩件事。一就是加緊建設定居點，搞好農業生產，未來幾年還會持續往你們這些地方填人口，加你們各個定居點的建設，以便將來修建鐵路時你們能夠就近提供大量食品和勞動力資源；其二嘛，就是粗粗整飭一些道路出來，標準不用高，但一定要能行走重型貨車，將來可是要運各類鐵路器材的，馬虎不得。這兩件事，你們要當做頭等大事來辦，明白了嗎？”
其實，別看劉厚非嘴上這麽，這條鐵路何時能夠上馬並開始修建，都還是一個未知數呢。隻要一不把建設人員、機械、材料搬到現場，這事情就還有反複。畢竟，現在國內需要鐵路的地方實在是太多了，各地間的競爭也正日趨白熱化，誰都想修鐵路，但資源卻就隻有那麽多，於是競爭便不可避免地展開了。
北寧地區規劃中的這條鐵路，其實還是中央看這裏可憐，照顧性質的政策傾斜罷了。但你可千萬別為此感到歡呼雀躍，那還太早，因為上頭撥下來的資金實在太過於可憐，施工隊伍的工期也不能完全保證，因此這條鐵路什麽時候能夠開始修建，修建度又有多塊，這就很難講了，也許幾年才修建了區區幾十一百公裏那也很正常，因為實在沒錢、沒人啊！
而且，如果你不事先做好準備，讓國家鐵道總局的人覺得前期施工進度不理想的話，那麽也許人家就會優先把優先的資源投到別處了，也許是北方鐵路繼續延伸，也許是同樣正在立項規劃的中央鐵路（從定軍鎮向南，穿越百草溝鄉的煤礦區，然後沿著湖西低矮丘陵地帶，一路向南，再度穿越南鴨子胡地區的百億噸級淺層煤礦區，並最終聯結上西北鐵路，形成鐵路網），也許是別的什麽地方的鐵路，總之資源是有限的，需要大家來爭搶，而爭搶的籌碼之一，無疑就是你的先期籌備工作了——先期工作籌備得好的，地方上能提供食品和勞動力的，那麽鐵路部門自然會有限安排施工。反之如果你什麽也沒準備，人力奇缺，那麽鐵道部門也不是傻子，自然會優先投資建設其他地方。
劉厚非琢磨著，北寧地區比人力比不上其他地方，但勝在氣候適宜、土壤肥沃，東岸大草原和鴨子湖流域這兩年交替減產的時候，他們的農業生產卻一直沒出什麽岔子，產出幾乎都將穀倉給堆滿了，這無疑是一大有力條件。
另外，北寧地區如今好歹也有四個縣幾十個鄉鎮了，真要修起鐵路來，那肯定是全地區動員。即那些不在鐵路線上的鄉鎮，也得派出大量勞動力去幫助修鐵路，這就極大緩解了勞動力方麵的缺口了，使得與其他地方相比劣勢不那麽大。
以上兩方麵的先期籌備，再加上執委會對北寧地區“的照顧”，以及地區行署專員徐宇的人脈關係，劉厚非相信這條鐵路還是能夠在明年（至遲不會過167年）開工修建的，雖然不知道修建進度會有多快，但哪怕一年就修幾十公裏也是好的，也能夠為北寧縣廣大百姓解決很大的麻煩了，不是麽？
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