邵耀光中午就在樓下餐廳內吃了午餐。
現在別像他們這個級別的領導了，就是低上一級的高官幹部，其日常吃喝的，都是由長期合作的個人或企業供應的，也就是所謂的“特供”。這倒不是特供的食品有多好，其實主要是從安全的角度來考慮，長期合作的企業知根知底，不會突然間被什麽人滲透，然後鬧出驚巨案。
吃完簡單的午餐後，邵耀光又要了杯茶，抽了會煙，然後才在秘書和警衛的互送下，乘坐馬車，沿著曆史悠久的一號公路朝定遠向而去。
一號公路興建至今其實已經有六十年的曆史了。當初這裏還是一片荒蕪的草地，大魚河在旁邊蜿蜒流淌著，不遠處有一些稀稀落落的樹林，看著就不得勁。再後來，最初的東岸人為了連接定遠鄉這個殖民據點，啟動了一號公路的修建計劃。在那個蠻荒的年代，一號公路用的碎石子和黃砂來鋪路，做了簡單的硬化處理，瞬間就成了東岸運輸量最大的一條公路。
時至今日，一號公路經過不斷的拓寬、改造，可以已經今非昔比了。公路兩側是密密麻麻的民居、店鋪、工廠，公路路麵也是用瀝青鋪就——來源有兩個，一是焦化廠的副產品，二是從懷遠島（特立尼達島）運回——行駛在公路上的車輛也有了巨大的變化：當年最常見的騾馬已經不見了，取而代之是由高大的夏爾馬挽馭的重型貨車。當然也有許多私家擁有的四輪馬車，在達官貴人隨處可見的首都，這並不令人感到奇怪。
不過馬車終究是馬車，隨便你車輛做得多豪華，多拉風，人們也早就見怪不怪了。如今最吸引人目光的，其實還是一種名為自行車的新事物。其實這種自行車在多年前就已經出現了，當時是木、鐵混合的結構，人跨坐在上麵，靠雙腳觸地推動車輛向前滾動。值得一提的是，當時的自行車沒有安裝製動器，因此騎著這種車下坡時非常危險。
東岸著名的金融掮客強滿就非常喜歡自行車這種新事物。在其甫一麵世的時候，就買了一輛來騎，整雙腳蹬地亂晃悠，招搖過市的，被很多大院子弟嘲笑。不過嘲笑歸嘲笑，強滿還真就和自行車卯上了，他花錢入股了生產自行車的那家工廠，並主動參與工廠的日常運營，不斷地出點子，幫助工廠改進自行車。
研發無疑是非常耗費資金的。但強滿非常執著，不斷往裏麵投入資金，最終把自己的股份給提高到了60%以上，一躍從股東變成了控股股東。不過他投資的這家名為寶馬自行車廠的企業到底是緩過一口氣來了，他們最新推出的新一代自行車受到了市場一定程度的追捧，光在東方縣就銷售了數百輛出去，已經開始慢慢扭虧了。
這款新自行車采用一個曲柄和連杆連接到後輪，因此現在已經可以腳蹬地就能讓自行車前行了。而且，這輛車的後輪上還裝了一個製動裝置，從此下坡時再有不用有飛一般的感覺了，也不用擔心屁股摔成花了。
邵耀光坐在馬車車廂內，靜靜看著這些慢悠悠駛過的自行車，心中暗自感歎東岸的發展真的是日新月異。在合適的製度推動下，在不間斷的資金投入下，在利潤的驅使下，各種新技術、新事物不斷湧現，整個社會進入了一個發展的快車道之中，工業化的程度不斷向縱深推進。而這，或許也是東岸共和國可以在全世界各處縱橫捭闔乃至呼風喚雨的根本所在吧。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>