而上定鐵路的大賺特賺自然也惹惱了一些既得利益集團，首當其衝的無疑就是常年活躍在江麵上承攬運輸利益的船幫了。公允地，在上定鐵路正式開通前，船幫的存在還是有其積極意義的。畢竟，東岸政府隻需與沈三爺這種人合作，就可以讓江麵上的船運生意大體上維持著一個還算過得去的秩序，同時在有比較緊急的運輸任務時，也可以通過沈三爺迅速安排、調度，將貨物按時運送到指定的地點，效率是很高的。
隻可惜時代是在發展的。當鐵路這種更好的運輸工具橫空出世，並迅速替代了船運的很大一部分功能後，以沈三爺為首的船幫的所作所為，在政府眼裏就愈發有些不合時宜了。他們撤回了很多政策支持，不斷在鐵路上投入資源，引起了船幫集團的巨大不滿，最終釀成了此次事件。
可以，此次事情一出，船幫勢力遭到整頓乃至大洗牌已是板上釘釘的事情。東岸政府最可能的做法，是將這些做水上運輸生意的船主們集合起來，成立一家統一的航運企業，進行集中管理。各自為戰、打鬧的經營方式肯定是不行了，這是注定要被時代所淘汰的，使用先進交通工具（比如輪船）的大航運企業才是未來的主流。因此，如何將數量眾多的船主們組織好，讓他們以全新的身份加入到一家現代航運企業中，是南方開拓隊政府下一階段需要著重考慮的事情。
南鐵公司據悉也會拿出一部分資金，支持這家新成立的行業企業，這是南方開拓隊做了很多工作才有的結果。他們砸了不少人的飯碗，為了避免長久的麻煩，出一些錢也是應有之意。
而上定鐵路的成功也讓南鐵公司看到了自己更有前景的未來。據知情人士透露，公司內部基本上已經有了一個大概的輪廓，那就是在上定鐵路持續穩定運營數年，並收回部分成本後，公司將會籌集資金，在登萊開拓隊轄區修建遠東諸藩的第三條鐵路，即論證多年的平榮線（平度州—榮成縣）。
這條鐵路南鐵公司研究很久了，覺得還是有利可圖的。其一旦修建完畢，可以將平度州等重要的糧食、肉類、果蔬基地與東麵的漁業基地連接起來，同時在桃村和膠煙鐵路交匯，形成一個覆蓋登萊大部分人口的鐵路網絡。
毫無疑問，這個網絡輻射的都是登萊經濟最具活力的地區。一旦完工的話，將有效繁榮當地的商業，使得各處的商品加快流通，創造更多的工作崗位，讓人民的收入更上一層樓。
至於滿蒙開拓隊一直心心念念的從海參崴通向內陸的鐵路。不好意思，南鐵公司精力有限，可能暫時無法涉及，隻能當地政府自己去想辦法了。誰都知道鐵路是好東西，可南鐵畢竟是企業，也得追求經濟效益不是？
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