就這樣，東非運輸公司輕輕鬆鬆就籌集到了數十萬元的資金，給本土三大船廠下了許多蒸汽輪船訂單，同時大肆招募、培訓水手，在海外擴建倉儲物流基地，一副大幹一場的模樣。
滿孝鋒已經打算成為東非運輸公司旗下的二級代理商人了。他自己有四條船（一條尚在本土維修），實力還算可以。雖然都是風帆動力的，但如果隻是在固定時間跑固定航線的話，基本還是沒問題的。
當然這不意味著他會放棄其他航線的利益。比如他理想中的狀態，就是他的船隊每年冬從中國沿海出發，帶著一些當地的特產商品和諸多移民，經文萊、馬六甲、加勒、塞拉萊、摩加迪沙，最終抵達新華夏島。然後稍事休整（同時這也是維修船隻、準備貨物的時間），等待西南季風到來後，再向北沿著印度洋北上，經層拔島、摩加迪沙——如果時間充裕且利潤足夠的話，他不介意去一趟吉布提——塞拉萊，淺島，最終抵達第烏。
這樣的航線，基本上能夠最大化他的利益，缺點是時間比較緊，用於采買物資的時間不太夠，這可能多少會影響到最終的利潤。不過不管怎樣，這都是一條非常賺錢的航線，很多人擠破頭想搶進來呢。
滿孝鋒估摸著，等他在這兩條航線上踏踏實實做個幾年後，差不多就能攢下一點資金了。到了那時候，他會毫不猶豫地向本土三大船廠訂購蒸汽輪船——好吧，這需要經曆漫長、繁瑣的資質審查，但他不會放棄努力的——那樣他的時間就要自由許多了。
滿孝鋒很清楚，未來肯定是蒸汽輪船的下。其無論是航速、載貨量、安全性還是無視洋流、風向的航行能力，都比傳統的風帆船優越太多。而且這種船隻所需的船員較少，意味著可以少支付很多薪水及食水開支，船上的糾紛也會少很多（遠洋水手們可不是什麽乖寶寶）。與這個好處相比，些許的燃煤和機器維護開支就顯得不是那麽重要了。
而且，現在東岸政府也在大力規劃沿途一係列的煤水站，以便路過的蒸汽船可以加煤、加水、維修船隻，雖然看起來開銷不，但這屬於基礎設施建設，政府是下了決心要一一完善起來的。而也隻有這個時候，你才不得不佩服東岸的建國先賢們有多麽英明！且攤開地圖看一看吧，東岸人在通往中國的海路上擁有開普敦、義成、新華、層拔島、吉布提、第烏、文萊等一係列如珍珠鏈般的中途補給港口。這些港口兩兩之間距離適中，隨時可以補給燃煤和淡水，讓每艘船可以多騰出不少空間運輸貨物和人員，這意味著經濟效益。
“你沒買股票嗎？其實這是個不錯的項目，未來年收益應該可以在10%以上，甚至0%也不無可能，全看如何經營了。”滿孝鋒笑著問道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>