應該，趙科的要求還是得到了一些人的響應的。尤其是意大利的那幾家，森林開發公司的成功擺在眼前，隻要他們耐得住寂寞，願意投資一些收益不是很高，但勝在持久的項目，那麽未來一定可以獲得令人滿意的結果。當然最重要的，他們有人！意大利南方有著數量龐大的人口，像那不勒斯這種都是三十多萬人口的大型城市（算上郊區農村還要更多），隨隨便便就可以招募到大量願意出海的工人，到東岸後哪怕是種地伐木都能賺錢！
考慮到巴西高原上大部分麵積都還沒有得到有效開發——是的，沒錯，即便是那些設立了有些年頭的縣份，其境內依然存在著大片大片的荒野——如果他們願意大舉進入這些區域的話，那麽對東岸政府還是比較有益的。
當然，那是對巴西高原而言。趙科是洛陽府尹，自然不會關心巴西高原的開發進度，他在意的，還是洛陽府六區的開發進度。別的不談，神都區和明鏡區他是打算借助一下意大利人，成立一家農牧業開發公司的。至於其他幾個區嘛，大概隻能投資商業了，雖然不是特別急需，但如果有人願意砸錢的話，他還是樂見其成的。
另外，西邊山裏還有許多不大不的礦，如銅礦、鉛礦、鋅礦、鎢礦等等，也是可以利用這些外來資本進行作業生產的。不過那裏已經超出了洛陽府的管轄範圍，他不會特別重視，隻會幫忙悄悄邊鼓罷了。
談話到最後，趙科還滿臉喜色地告訴大家，經過他的極力爭取，國家鐵道總局及美洲鐵路公司終於下定覺決心，“忍痛”把上洛鐵路（洛陽府—上海縣）讓了出來，作為一份“大禮”送給各位投資者。他建議大家可以仿效當年的草原鐵路以及後來的森林開發鐵路的例子，聯合組成財團，拿下這條“極具經濟價值”的鐵路。
坐在趙科對麵的這幫人麵對該份“大禮”也隻能麵麵相覷。他們不是傻瓜，知道這條鐵路經過的地方目前人煙還很稀少，且在未來的五到十年內都不會多到哪裏去。這樣一條鐵路，怕不是甫一修建起來就要虧，風險實在太大，因此這會沒人敢於答話。
趙科冷眼看著這些商人，知道他們在擔心什麽。不過他還是教了一招，那就是讓這些人把這條鐵路好好包裝一下，宣傳一下，然後回歐洲募集資金，用別人的錢來修鐵路！以如今東岸在歐洲的形象，隻要宣傳到位，鬱金香都能吹上，何況是具有很大使用價值的鐵路呢？阿姆斯特丹、倫敦、布魯日、裏斯本、加的斯、熱那*亞、米蘭、佛羅倫薩多的是攥著大把閑錢的人，這些人現在找不到投資的渠道，如果能把他們吸引住了，讓他們心甘情願地掏錢，那麽事情也就成功了一大半了。
錢不要多，一期募集個法幣一千萬圓就可以了，後麵的二期、三期再慢慢來，不急。歐陸那麽多的富人，錢一時半會是抽不幹的。
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