“當初規劃線路的人都學的什麽東西？一坨狗屎！不學無術！簡直坑死人啊！”尤寧鄉以東的某處山間穀地，一位鐵路官員正在跳腳大罵。
由南非河中地區行署一力推進的鐵路已經延伸到尤寧鄉了。在這個擁有4500定居人口的河岸鎮，鐵路線將一分為二，一路北上，穿越河穀及山間低地，一路抵達北威鄉；一路向東，經柳泉鄉（位於後世卡裏道鎮附近）抵達光城港，行經的都是沿海濕潤地區，人口較多，農業發達，經濟價值較前者為大。
不過，這兩條一分為二的線路還沒有開建，原因沒別的，中央政府及國營鐵路公司暫時撤回了對這條鐵路的投資，轉而把全部資金用到東麵行軍鐵路的修建上麵。因此，尤寧鄉火車站目前來就是這條鐵路的終點了。
但河中地區行署似乎有些難以接受這個現狀。他們很快表示，地區行署暫時可以拿出部分資金修建鐵路，來自中央的投資可以“先欠著”，鐵路的各方占股比例繼續不變，待日後中央資金到位後，再悉數投入鐵路的建設之中。
河中地區行署願意自己拿錢先修著，中央自然無可無不可了。因此，中央鐵路公司很快就從本土抽調了部分工程技術人員，來到尤寧鄉，繼續支持當地政府修路。不過，在他們到來的第一，一場從而降的秋汛山洪就把火車站給泡了，讓他們十分惱火，並大罵當初規劃線路的人，為何把車站就建在河邊？簡直亂彈琴。
不過，這似乎也很難責怪前麵一撥修路人。因為當地的地形本身就很有問題，東西狹長，南北寬度不過一公裏，是一個典型的河穀地，你讓設計者怎麽設計呢？他其實沒什麽好的選擇。更別，位於卡魯高原邊緣地帶的尤寧鄉降水本來就相對稀少，多少年沒發過洪水了，人們的腦海裏確實很難提起這個意識。
“行了，柳麻子，你就別抱怨了。好好想想，下一步該怎麽服河中地區行署的領導，讓他們明白沿海鐵路的價值更大。”另外一位穿著中鐵公司製服的人走過來，拍了拍“柳麻子”的肩膀，道。
沿海鐵路，其實就是尤寧鄉前往光城港的鐵路分線，因為走向大致和海岸線平行，且行經的都是沿海濕潤地區，因此被稱為沿海鐵路。這條鐵路分線的作用還是很明顯的，一個是因為當地人口密集，經濟發達，一個是因為南部海岸的優良港口很少，需要一條鐵路來把各地串起來，然後統一對接到光城港——其實光城港也不是什麽好港口，深度是足夠了，可以停泊大船，但海灣開闊，無遮無擋，海外風浪還足夠大，實在不是什麽好的避風港。但當地條件就這樣了，隻能湊合吧。
與這條鐵路相比，向北進入幹渴的內陸地區的分線就沒那麽急迫了。但河中地區行署不知道發了什麽瘋，要求優先向北延伸，據是當地軍人施加了壓力的結果。現在大批軍人屯駐在鍾山縣，意欲繼續向北追亡逐北，討伐黑人勢力。你要是壞了他們建功立業的大好機會，他們絕對和你急！所以，這估摸著就是他們攛掇河中地區行署先修北線鐵路的原因吧。考慮到目前在任的專員是軍人世家出身，本人雖然畢業於首都青年幹部學院，但與陸海軍藕斷絲連，夾纏不清，傾向於他們也很正常。畢竟，這事對他自己也有好處。開疆拓土，可從來都是他這類邊疆地區主官的重要考核標準之一。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>