事實上物流管理還有更先進的方法，比如實時更新貨船的信息和貨物的價格信息，但王澤更知道領先太多了，就不被人理解，甚至會被人認為是瘋狂，而如果隻是領先一小步，就完全可以無縫連接。
這種集裝倉庫存貨和發貨的方式，1925年之後，就由英國人率先開始。
尤其是統一的貨物管理還有登記的信息，以及其分類管理的技巧，都讓效率提升了不止一成。
以後也被更多的碼頭模仿，不過王澤做得更細致合理。
首先感覺到這些變化的就是發貨和收貨的老板。
他們第一次明白什麽是效率，有了集裝箱和貨櫃倉，甚至不需要把貨物搬回他們的倉庫，直接放在碼頭就可以，完全不必在擔心耽誤開船的時間。
而且放在租的倉庫中，隻需要拿著存根，就可以直接裝貨，也省下不少錢和人力。
簡單方便快捷。
更可怕的是碼頭上是二十四小時工作。
不管你是多晚，都有卸貨的人和裝貨的工人。
隨著消息擴散，很多商人都知道了，寧願多交一些船費也要到宏興碼頭，還有一些從別的碼頭卸下來的貨物也要搬運到宏興碼頭的集裝箱。
這些商人的舉動，讓更多其他碼頭的工人知道了精武門工會的合同，一個個都是兩眼放光。
在有人小心的詢問碼頭還缺不缺人，得到答複是缺，大量的缺人，隻要來就有工作。
消息一傳出，工人如黃蜂一樣擠入碼頭工人會，隨後就有律師上門，簽下更正規的合同。
一開始隻有幾個人離開，但是漸漸更多工人離開之後，這些碼頭的老板才開始驚慌起來。
為了不讓碼頭工人離開，甚至開始動用武力威脅，當然也開口加薪，但是要先簽約，一下子就是簽十年的。
這讓工人哪裏肯幹，尤其是合同上根本沒有加薪一項，加薪多少也沒有，還沒有任何的薪水保證，反而是當初這些老板散播謠言的手段都被他們使用上了。
更多的人尋求加入工會，讓碼頭老板去工會和他們簽約，這些碼頭老板當然不會幹，不幹就不簽約，工人離開得更快。
有幫派背景的碼頭直接撕破臉皮威脅恐嚇，甚至用工人家人生命來讓他們乖乖幹活。
這讓這些碼頭工人心生怨恨，不僅消極怠工，還經常偷偷的幫宏興碼頭拉起生意。
這些生意但凡成了，拉生意的工人都會得到提成和獎勵，這讓更多人的工人不顧危險給宏興拉生意。
生意上最慘淡的就是日本人的碼頭，盡管他們已經加大人手，不讓工人接觸這些老板，但是精武門在王澤的指揮下，成立了業務小組，專門去搶生意。
即使有幫派威脅，但加入到宏興的工人還是越來越多，宏興碼頭上的效率也越來越高。
每件貨物從進港，到登記，然後卸貨運送到哪裏，全部都有專門的人負責進行。
甚至後期已經到了老板根本不需要操心任何事情，隻需要看著貨物進入到貨櫃倉，拿著碼頭的條子就可以離開。
物流一條龍服務，讓所有人都雙贏，不光如此工人的積極性也完全不是之前可比的。
他們現在是合同工，不存在任何的壓榨，也沒有人在他們頭上抽水，掙來的錢都是自己的。
這一切都隻需要加入工會，而且隻需要一元大洋的費用。
甚至找工作也不需要去那些地頭蛇，給他們抽水。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>