當然大眾PQ5平台不僅僅可以打造SUV，而且還能打造轎車，所以領派第一款緊湊型轎車，也可以基於大眾PQ5平台技術打造出來，有大眾技術的支撐，這樣的兩款中端車，品質自然不會差，也符合它國產中端品牌的定位。
當然大鵬汽車打造出來的緊湊型轎車和SUV，那肯定會比大眾速騰，奧迪A以及大眾途觀便宜，性價比高得多了。
大眾PQ5平台，是大眾汽車於00年首次使用的第五代緊湊級轎車平台，采用前麥弗遜式懸架和後四連杆懸架結構。
這一款平台比起一九九八年麵世的PQ4平台就更加的優秀了，畢竟PQ4平台為前麥弗遜式懸架和後拖臂半獨立式懸掛。光是看這個底盤懸掛結構就要落後PQ5不少。
正因為如此，PQ4平台出來的寶來，就比PQ5平台打造的速騰要低那麽一點，比奧迪A就更不用了。
大鵬汽車如果有了這樣一個好的汽車平台，那麽還可以慢慢的打磨，開發出更多的車型，因為一個汽車平台，所打造的不同車型，是可以共線生產的，就像奧迪A和高爾夫，就是在一條生產線上生產。
這是因為它們大量采用同樣的零部件，相似的底盤和車身結構，生產工藝就更不用了，基本上是一樣的，甚至發動機和變速箱有的都是一樣，當然發動機和變速箱也是可以很方便的更換。
大眾途觀確實是一款很不錯的城市SUV，不過它也有不完美的地方，比如車身尺寸偏，因而空間也不夠大，再有一個就是它早期用6A，但後來采用了雙離合變速箱，會出現一些問題，比如低速頓挫，可靠性的問題。
所以大鵬汽車打造的第一款緊湊型SUV肯定就要改掉大眾途觀的缺陷，第一個就是要更大的車身，以獲取更大的乘坐空間，當然還有一點就是必須要采用平順性非常好的6A變速箱，這一點不能變。
在早期沒有開發出自己的6A變速箱時，大鵬汽車當然可以采購國外的優秀A變速箱，比如愛信精機的，現代派沃泰的都不錯，也適合中端車用。
畢竟各大整車廠家，都會全世界采購發動機變速箱，這也是很正常的。
不過在林鵬看來，大眾途觀剛推出的時候，采用的發動機還是18加0兩款，但對於這樣的一款緊湊型SUV來，用15加0或者更合適。15可以拉低售價，並且有更好的燃油經濟性，適合那些普通家庭，有條件的可以上0。
途觀作為一款緊湊型SUV，在身材方麵確實就顯得了一點，這也是它最大的外觀上的問題，畢竟才1809米的寬度，這是型SUV的一個尺寸參數了，長度也今世短了一些，僅僅隻有45米出頭。
而林鵬給大鵬汽車第一款緊湊型SUV定位的身材是在46到465米，寬度185米到186米，軸距當然要達到7米才夠。這樣一來，不僅僅在車身長度和寬度，還有在軸距方麵就全麵超過H6，RV以及途觀了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)