在2016年，有八十家車企雙積分達標，四十四家不達標，而到2018年就有七十五家不達標了。
可以雙積分政策的推出，讓很多車企都要花錢去買積分，費用是很高的，隨便就是幾億花出去了。
在林鵬前世的時候，2016年雙積分情況公布時，長騁汽車就以-分的成績位列當年雙積分不達標排行榜第一。因為那時候長騁還沒有推出電動汽車品牌及其係列車型。產品當時以自重比較大的suv為主，車賣得越多負積分越多。
現在大鵬汽車也是同樣如此，沒有新能源汽車品牌和車型推出，當然現在離雙積分政策出來還有幾年，大鵬汽車還是來得及的。
所以大鵬汽車榮富生產基地，也規劃了將來生產新能源汽車的，lp3就非常適合改一款新能源的型suv。
當然lp6也是可以的，『插』電混動也是新能源汽車，隻要加上一套電源和電機，這就比純電容易多了。
車企的積分不達標，不僅僅影響一個車企的形象，還會麵臨處罰，以及很多的不利。如果一直靠買積分來發展，是不可取的。
國內來，新能源汽車發展最好的就是比雅弟了，雖然它的車總是有模仿日係車的痕跡，但是它確實在新能源汽車方麵做得最好。
這也讓比雅弟賺得非常爽，因為新能源汽車補貼很高，從整體車價百分之十到百分之四十的資金補貼，這是燃油車怎麽也賺不到的利潤。
中國對新能源汽車的補貼，確實是全世界都找不到第二家的，目的也是為了引導車企去生產研發製造新能源汽車，可是因為汽車市場上良莠不齊，所以這個政策雖然好，卻也導致一些車企，不思進取就想著騙國家的補貼，躺著賺錢。
最終這些靠補貼過日子的車企，還是會被市場所淘汰。
大鵬汽車並不是想要國家的補貼，而是響應國家政策搞新能源汽車。
林鵬和宋雨晴一路驅車，直接就來到了大鵬汽車榮富生產基地的建設現場，這裏離著大鵬榮富汽車係統有限公司也不遠，都是一個工業園區，隻不過現在這個工業園區，發展得相當大了，因為有了大鵬汽車的入駐，所以有不少的配套產品公司也來了。
這一次大鵬榮富汽車生產基地規劃的麵積相當大，足足有一千畝地，新建整車衝壓、焊裝、塗裝、總裝生產線以及關鍵核心零部件廠房，倉儲配送中心，公共動力中心等設施，投資超過五十億。
這時候工地上還在緊張的施工，大鵬汽車榮富有限公司的辦公樓都是臨時租用這裏原來的一座三層商業用房。
宋璐和大鵬汽車榮富有限公司總經理王陽，副總經理趙強等幾人，早早的就在樓下等著林鵬和宋雨晴了，畢竟是總公司的領導來視察，他們一個個都心翼翼的，生怕林總和宋總哪裏沒有做好，到時候丟了飯碗可就虧大了，畢竟大鵬汽車的待遇可是業內最好的。
。
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)