中航特飛所所長趙誌強道：“是的，我們此前已經在型地效飛行器領域做了一些預研工作，隻要有這方麵的需要，我們中航特飛所，可以承擔起大型地效飛行器的設計研發重任！”
中航特飛所與中航通飛研究院，實際是一家單位兩塊牌子，主要就是搞特種飛行器研究的，比如水上飛機。
林鵬還記得在前世的時候，再過三年左右，中航工業特飛所中航通飛研究院在東湖開發區先期建立中國特種飛行器研發中心，主要從事軍民用水麵飛行器和浮空飛行器的研發。其中2噸級地效飛行器項目是中心落戶五漢後啟動的首個研製項目。
事實上，中國並不是在此之前沒有研製開發過地效飛行器，不過那些型號都是由船舶部門開發的。在船舶部門，這種地效飛行器叫做地效翼艇。
早在一九九八年，中國第一款掠海地效翼艇信翁三型，就在北海外海進行了海上試驗試航。在下半年又有DXF100型15座地效飛行器在漳河水庫進行試航。
一九九八年中國船舶工業總公司組織中國船舶科學研究中心研製的信翁四型20座鋁合金掠海地效翼艇也開始在求新造船廠進入總裝。
不過這些都是型的地效翼客艇，重量隻有幾噸，而且更接近於飛翼艇，而不是飛行器。
特飛所總師周祥道：“是的，地效飛行器是介於飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。有效載荷大，節省燃料，航程遠，在水麵、地麵都能自由高速飛行，無論在民用還是軍用領域都是大有可為的。我認為我們特飛所可以先展開兩噸級型地效飛行器研究，為將來研製大型地效飛行器打下基礎！”
林鵬笑道：“對，我支持周總師的提議，地效飛行器具備其他飛行器無與能比的優勢，未來很有可能成為重要的運輸載具之一，在軍事上的應用前景廣闊。它的速度是船舶的十幾倍，快艇的數倍，載重比例達到自重的百分之五十，這是運輸機無法相比的。大型地效飛行器升阻比能夠達到二十到四十，而運輸機隻有十七左右，所以它的油耗要省一半，而且航程增加百分之五十以上，無論是民用還是軍用都非常好！”
領導笑道：“對，由於飛行高度極低，地效飛行器難以被敵方雷達發現，加上不與水麵接觸，聲呐同樣拿它毫無辦法。比如毛子的鷂級GEV全長73.8米、翼展達到44米，高19.2米，空重286噸，8台NK-87渦噴發動機推動，最大速度每時550千米，最大航程1900千米，除12枚反艦導彈外，還能運載100噸重的貨物。咱們可以不必搞這麽大的，最大起飛重量兩百噸就差不多了！”
林鵬笑道：“我非常同意領導的提議，咱們先搞二百噸級的，這個級別比波音的二千七百噸級鵜鶘運輸機要實際得多。”
到鵜鶘，大家都不由得笑了。
確實波音公司的鵜鶘隻是一個概念機，由於太大了，最大起飛重量達到二千七百噸，這已經不是飛機，而是怪物了，要造出這麽大的飛行器來，以目前的技術來恐怕很難實現。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>